轰轰烈烈的新势力造车运动到了生死分水岭。五花八门的品牌宛如一座金字塔，已经交付的厂家战战兢兢坐在塔顶，塔中间若干获得资质的侥幸望着那些刚拿出产品雏形的，塔下是一堆还在玩概念的，周围地上凉了一片花完钱毫无作为的。

谁也没想到，2018年车市寒冬里首先凉的是奇点汽车，烧光了70亿，甚至不能支付员工的工资。事实上，奇点汽车，也就是"智车优行科技有限公司"，是成立较早且被视为"头部"新势力的潜力选手， 从2016年开始融资之路，陆续拿到约70亿元的资本。2017年北京车展，奇点就宣布旗下首款车型iS6将在2018年底量产并上市。随着时间推移，眼看上市无望的奇点CEO沈海寅表示将推迟到2019年2月（农历新年）上市。

推迟上市的做法无可厚非，也并不是奇点一家独有。12月12日上市的小鹏汽车也曾推迟过G3的上市时间，理由是"完善产品，给用户更好的体验"。而奇点也用了类似的理由，"加强对产品品质的把关力度及车辆测试度"。如今随着资金流问题的爆发，更是让人们对其交车情况存疑。

互联网的迅猛发展和政策的扶持，促使我国成为目前全球第一的新能源智能车市场，新能源汽车销量连续三年全球第一。在巨大的红利下，新能源市场出现了群雄逐鹿的局面。除了高调的新势力品牌，传统车企也丝毫不松懈。合资品牌BBA、丰田本田、大众接连推出自己的新能源产品，甚至研发专门平台，发布系列产品布局。国产品牌长城、吉利、北汽及比亚迪的势头也相当迅猛。

在消费者眼中，传统车企有着新势力无可比拟的优势。品牌的积淀暂且不论，传统车企的资金储备、技术研发、工厂制造、销售渠道及售后服务均非一朝一夕之功。很多人都爱拿吉利李书福"汽车就是四个轮子加两个沙发"的说法论事，但实际上制造一辆车和做出一个车企，完全不是一个概念。看似巨额融资，在不知不觉中就耗费殆尽。而且，每一分的花销似乎都有去处，且不得不做。从投入到产出这样一个漫长的过程，只要没有车辆下线或者交付，就等于没有任何"回血"，从上到下这个庞大的车企，就靠着投资人哺乳。相比于看不到背后付出，人们更津津乐道于新势力的"过度营销"，甚至揣测这些毫无积淀的车企只是在做"面子工程"。

库存预警、车市低迷，这个寒冬连老牌车企都意识到危机。而新势力显然只会更难过。新概念的提出需要时间让公众认可，新产品的推出也必定受到人们更严苛的检测。也许，有话题就是最好的表现状态，像游侠、绿驰这种已经没了声音的，已经被遗忘在尘埃里。如果资金问题不能解决，那么奇点真的就重回"起点"了。下一个会是谁？

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