“中国市场一定会有长安福特一席之地，长安福特也一定会回到优秀企业的发展水平上。”

中国南方工业集团公司副总经理、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示。

长安福特成立于2001年4月，从2003年1月首款产品嘉年华上市到2016年，长安福特的发展还算顺风顺水，也抓住了中国汽车行业快速发展的大好机遇，取得了快速增长，并创下了年产销近96万辆的销量峰值。

但从2017年开始，这家企业却突然告别了增长，进入了市场下滑的窘境之中。2018年，其销量进一步下滑。前10个月，长安福特销量跌幅超过48%。

张宝林指出，企业的发展并不是以一个速度线性向上发展的，经常会在一段突飞猛进之后然后进入调整期，有高潮也有低谷，这都是正常的。所以，长安福特当前的现状也只是暂时的。他相信，只要战略目标清晰、措施得当，再加上双方母公司的大力支持，长安福特能很快走向正轨。

“现在，长安福特需要一点时间来证明，而这个时间合理讲应该是三年。”他说。

非一日之寒

从2016年达到巅峰的近96万辆年销量，到最近两年的销量下滑。

长安福特到底怎么了？面对这样的疑问，张宝林对此并不避讳。

冰冻三尺，非一日之寒。抛开市场竞争加剧的外因，他将之总结为三个内因：

其一，产品的迭代速度不够快，投放的节奏没有策划好。

100多年的汽车产业发展表明，汽车产业发展的核心战略还是产品战略。从2003年首款产品嘉年华引入中国市场，到2016年，长安福特累计在中国投放了12款全新的产品，累计销量超过600万辆。特别是在2012年到2015年的这段时间里，他们密集推出的7款新产品，让长安福特的发展速度极速狂飙。

2016年，其近96万辆的年销量距离车企梦寐以求的百万辆门槛仅咫尺之遥。

然而从2016年开始，除了4款改款车型，长安福特没有一款全新的产品投放市场。而这与其他品牌大量投放新产品，以及中国市场无新品不增长的市场发展新趋势都形成了鲜明的对比。

其二，福特品牌传播推广没有深入人心。

张宝林认为，福特有着100多年历史的品牌沉淀，在全球范围内都有着强大的品牌影响力。但与其他合资品牌相比，福特优良的品牌在中国市场并没有得到消费者的认同和认可，没有做到深入人心，品牌形象也比较模糊，反映在产品市场销量上，也与其行业地位并不相符。

其三，长安福特市场及管理存在短板。

“在前几年长安福特产品力比较强、销售形势较好的时候，公司对整个营销体系、经销商能力建设等方面的关注和培育不够，较好的市场表现，掩盖了一些深层问题。当市场出现波动，产品力下降的时候，营销短板就显得比较突出，在销售不利的局面，长安福特营销团队打硬仗、啃硬骨头的办法不多。”张宝林说。

现在，长安福特的股东双方已经对于这些问题有了充分的认识，并高度的达成一致。

《汽车商业评论》了解到，自去年以来，中国南方工业集团公司、长安汽车和福特高层的沟通频率有明显的增加，甚至从中国南方工业集团公司董事长徐平开始，都直接参与到这些工作当中来。

春暖需几春

对于长安福特存在的问题和应对措施，“双方沟通的力度明显加大，涉及的内容明显增多，沟通的效果现在已经初步的显现出来。”张宝林说。

这可以体现在几个方面。

· 首先是战略层面。

2017年12月5日，福特发布了“在中国，为中国”的2025发展计划。

到2025年底，将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型，实现在华营收额比2017年增长50%的目标。

2017年12月7日，长安汽车也与福特签署了深化战略合作伙伴关系框架协议，就双方在产品、销售、采购、研发、新兴业务等领域达成了进一步深入合作的约定，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

2018年10月，福特更是重新定位其全球业务，将中国市场升级为独立运营的业务单元，与北美市场并列的两大核心市场，直接向全球总部汇报。

张宝林认为，福特这样的调整，对长安福特未来快速响应市场、决策效率上都会有积极的意义。

· 其次是产品层面。

2018年年初，长安福特先后推出了首款新能源车型蒙迪欧PHEV，中期改款新福睿斯，11月8日刚刚上市的全新一代福克斯，以及明年年初将要上市的入门级全新SUV领界。

可以说，陆续的新产品投放重新激活了福特品牌的市场声量，也给经销商、消费者和长安福特自己带来了信心。

此外，作为全球第一大汽车市场，倾听中国消费者的声音，并应用在产品研发上。在这一点，福特在观念转变上也正在发生变化。过去几年，在这方面做得并不好。

以新一代福克斯为例，作为一款曾经在中国市场大获成功的车型，有着它独特的印记。

新产品在配置上、科技感、操控等方面都进行了提升，同时，长安福特不希望这款车只停留在操控、可靠、安全上，而希望它也是一款时尚、充满科技感的车型，让福特品牌不再是传统的美国车印象，而是重新树立为一个更懂中国的品牌。

像ST-line三厢福克斯的打造、福克斯内后视镜下USB充电接口，后排空间的拓展、旋钮换挡、后排空调出风口等都体现了中国消费者的声音和诉求。

“我们希望福特不仅仅增加的是产品数量，而是针对中国消费者的需求，向中国市场提供更多他们喜欢的、有竞争力的产品。”张宝林说。

一方面，这要依赖于福特提升中国本土化的研发能力，使长安福特的产品技术研发部门能够先期介入福特产品的开发流程中去，使更多中国消费者需求的声音、中国的元素融入到福特开发的流程当中；

另一方面，是双方加强合作。

“长安在自主创新方面也有自己的优势，我们也以一种开放的思想、心态，愿意在未来的产品开发当中，跟我们的合作伙伴共享包括整车平台、动力系统、新能源、智能化等方面的资源。”张宝林说。

· 第三是营销及人才层面。

2017年底，长安福特组建全国销售服务机构（NDSD），并于今年7月1日已经正式运行。

张宝林认为，NDSD机构的成立，旨在整合福特乘用车资源，提升福特品牌统一形象，提高市场反应速度。同时，NDSD在高层团队组织上，引进了精英人才，双方母公司的本地精英人才也加入营销管理层团队，还要扩大吸收各界优秀人才的范围，要向社会公开招聘更多的优秀人才，把他吸纳到销售公司去。来推动战略实施，重振销量。

《汽车商业评论》从经销商处了解到，目前NDSD的成立，在经销商管理与业绩考核上，与以往有着较大的不同。如库存的管理、任务的下达、商务政策的制定与考核，越来越能够倾听经销商的声音。

同时，张宝林希望NDSD要尽快完成新组织下的流程梳理、完善，高效率的开展各项工作。充分发挥当前的先进工具，快速应对市场、响应市场、在营销推广上大胆创新。

· 第四是效率层面。

张宝林指出，中国市场过去的产品更新周期是6年，现在已经缩短到4年，甚至有更短的趋势。

长安福特在中国市场一定要树立一种效率为先的概念，快速的应对中国市场的变化，快速的为中国消费者服务，快速的打造优秀的、经典的产品。

有了对自身问题的深刻认识，从战略共识、战术执行等多个维度寻找解决问题的途径就不难了。张宝林坚信虽然未来几年中国车市会进入微增长，甚至不增长、负增长。但3000万辆规模的中国汽车市场仍然具有梯次结构方面的互补性，这是长安福特的外部机会，而福特2025 50款新车计划以及中国市场的升格将是福特加足马力、奋蹄扬鞭的内生驱动力。

扭转颓势、实现新的跨越，张宝林给出的时间是三年。

困难很大，但我们欣喜的看到，长安福特正在努力的改变，对于未来是否能够实现他所期待的发展目标，谁也无法断定。但可以断定的是，长安福特若不改变，由市场所判定的出局将会更早到来。

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