一汽-大众是国内汽车界一个谜之存在，到2017年结束时其大众品牌还只有7款车，在车型数量比绝大多数主流车企少的情况下，其销量却达到了140多万辆，平均单一车型年销200726辆，再平均到每月的话，每款车型月销量100363辆。也就是说，平均下来7款车型全部月销量过万。而且，7款车型中没有一款SUV，这在SUV产品连年疯涨、销量接近乘用车半壁江山、大量车企靠SUV续命的年代里简直是一股泥石流。

这样的企业有了SUV会怎样？

2018年7月30日、10月22日，探歌、探岳先后上市，结束了一汽-大众大众品牌27年没有SUV 的历史。这两款车各有分工：紧凑级SUV探歌降低大众品牌SUV门槛，为更多消费者提供SUV用车选择；高端中型SUV探岳则是一汽-大众SUV产品线目前的核心、未来SUV完整产品矩阵的承上启下之作。

事实上，中型SUV市场也是合资品牌SUV最看重、竞争最激烈的细分市场，合资车企无不在这个细分市场投下重磅精力。探岳只有在这个市场拿下符合品牌身份的销量、排名、市占率，一汽-大众的SUV才算有了理想开局。

探岳，能做到吗？

“德系双雄”后来者

探岳的竞品，首推与它同平台的上汽大众途观L，但就像很多领域“冠亚厮杀，老三倒霉”现象一样，受探岳上市影响最大的可能是途观L之外的中型SUV车型。

作为“德系双雄”的后来者，探岳带来哪些突破？

2008年推出的“黄金动力组合”被公认为大众近10年在中国市场成功的重要助推力，而从探岳开始，一汽-大众在空间结构上推出“黄金结构准则”，尝试再次引领潮流。

“黄金结构准则”是在大众MQB平台短悬长轴的特点基础上，在不增加车身尺寸的前提下实现内部空间最大化。这种设计理念下的探岳并没有盲目加长车身，而是把车内空间提升到了全新水平。车企一般通过L99-2来衡量车内空间，L99-2衡量的是前排脚掌到后排座椅中心点的距离，也就是乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间，相当于买房时的套内面积。探岳L99-2数值最大可达1834mm，只比途观L小10mm，而车身比途观L短117mm。上述指标同比换算的话，探岳的空间使用效率更胜一筹。

除了车内空间大，探岳还可实现后排座椅前后18cm调节、后排座椅靠背角度可调，让前后排乘客均能找到最舒服的坐姿。后排座椅4/2/4可分折叠以及可上下2级调节的行李箱底板能灵活分配后排和后备箱空间，既满足日常后排的乘坐舒适性，又能保证后备箱装载更多的物品，打造出灵活多变的空间布局。

包含L2级自动驾驶在内的科技装备是探岳另一大优势，一汽-大众产品战略部高夕然经理的说法是：“我们是把大众集团到目前为止，在这个级别上所有能用的科技装备都给到探岳了。其中最核心的就是L2级别的自动驾驶。目前不光在这个细分市场里，在整个汽车行业都是一个非常领先的水平。”

探岳搭载的Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统，通过整合ACC自适应巡航功能和Lane Assist车道保持功能，用内后视镜内置的MFK摄像头和雷达监测车道线和前方车辆距离，帮助系统自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆能自动跟车并保持车道，在0-60km/h车速范围内短时间解放驾驶员双脚和双手。这套ACC 3.0高级自适应巡航系统具备Stop&Go功能，能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，并在与前方车辆处于安全距离且车辆静止不超过3秒的情况下自动起步，可以适应频繁启停的交通状况，真正做到解放双脚。

除此之外，探岳还搭载了大众最新的Park Assist3.0自动泊车系统，可实现平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四种泊车方式，可有效帮助驾驶员在泊车困难的情况下，安全泊入或驶出车位，提高泊车效率，保证泊车安全。高夕然指出，目前全球唯一实现L3级自动驾驶的是全新一代奥迪A8，但中国市场版本只能实现L2级，与探岳的自动驾驶性能基本一致，“探岳能自动跟走、跟停、加速、减速、转弯，是中国市场最领先的。”

另外，探岳的10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘也是同级唯一，该仪表盘没有物理指针，全液晶显示，好处是可根据车主喜好任意编程，显示不同信息、设置不同风格界面。更重要的是可以用车载交互系统把手机中的导航地图投射到仪表盘上，让导航脱离手机和中央显示屏。同时，探岳配备HUD抬头显示系统，集显示车速、导航指示、辅助系统以及各类警告信息于一身，可创新地投射在一块可折叠的透明屏幕上，不仅不受天气环境影响，避免驾驶员因低头查看相关信息导致的危险情况。

可以说，作为与合途观L同平台（MQB A2平台）的兄弟车型，后来者探岳在继承黄金动力组合、德系操控之外，L2级别自动驾驶辅助、更舒适的车内空间、更人性化的人机交互等功能和配置积攒了足够的后发优势。

一款SUV的使命

在今年之前，尽管一汽-大众单一车型平均年销20万辆，但由于车型单一，在外界看来还是错失了客户和机会。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理 、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在2018广州车展期间给出过具体数据——没有SUV之前，公司产品覆盖度最低时只有38.5%。随着两款SUV投放市场，一汽-大众整个覆盖市场会得到根本的改善，达到70%以上。此外，两款SUV尤其是探岳的到来、产品线的丰富对一汽-大众经销商、老车主以及潜在消费者信心的提升不仅仅是数据能反映的。

“以前顾客问有没有SUV，现在我们也有了，销售顾问特别开心，终于可以说‘我们有探歌、探岳，您看一下我们的探岳’。”北京运通博恩4S店销售总监宋海对《汽车商业评论》说。运通博恩是17年老店，去年销售2500多辆，但也流失了部分SUV的潜在购买客户。探歌、探岳的面世改变了这种状况，尤其探岳，是很多一汽-大众老车主换车的绝佳选择。

另一家4S店庆阳惠众售出的第一辆探岳就是一位四代高尔夫老车主置换升级的选择，销售总监隗合阳印象非常深，这个车主好几个月前就来看车，知道探岳10月下旬要上市之后就一直等，一上市就果断提车。“还有一个顾客是做汽车装饰生意的，什么车都接触，非常专业，买的豪华四驱顶配，开回去自己做装饰。”隗合阳说，第一批探岳车主特征性非常强，给她印象都很深。

从可见数据上看，运通博恩和庆阳惠众近期进店客流都增长了20%左右，这还是在很多消费者还不知道一汽-大众有了SUV的情况下。

“随着今年探歌、探岳两款SUV投放市场，以及到2020年还会有后续三款SUV的投放，一汽-大众将实现全方位、全细分市场的布局，整体市场覆盖率将得到进一步改善。我坚信SUV的市场依然是中国未来市场的主流细分市场，仍然具有比较大的发展空间。”董修惠说。他还透露，一汽-大众在积极布局探岳的衍生车型，将形成以探岳为核心的高端中型SUV产品矩阵，包括探岳R-Line车型、探岳GTE车型和COUPE SUV车型。

“像一汽-大众这种体量的厂家或者品牌，时刻要考虑到布局一些个性化的产品，满足客户个性化的需求。”一汽-大众还没有过对一款车型如此深度的开发，探岳是第一次，它不仅完善了一汽-大众SUV家族阵容，还将以高端中型SUV为立足点，全面布局周边产品矩阵，完善高性能、个性化等系列产品，满足多样化需求，全面推动品牌向上。

一旦这个SUV家族形成合力，会不会再造一个7款车年销140万辆的盛景？或者用另一种算法，SUV在中国乘用车市场中的最高占比接近45%，如果一汽-大众也达到这个比例，就算轿车原地踏步，年销量也将轻松跨过250万辆（仅大众品牌）。从这个角度讲，2018年第四季度上市的探岳，可以看做一汽-大众27年后，开启另一个阶段的起点。

而眼下，对车市整体降温的2018年甚至未来一段时间，探岳等SUV新产品对一汽-大众又多了一个现实意义：在从高增长阶段逐渐回归理性发展阶段时，提供销量增量与利润增量，保证主机厂和经销商实现转折期的平稳过度。今年前10个月，车市整体下滑之际，一汽-大众累计销量达到了1680122辆，同比上涨2.3%，这可以说是不错的成绩了，但我们更希望看到的是，全新SUV产品的布局能为一汽-大众的销量上涨提供新的、强劲的动力。

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