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爱驰U5逼近,蔚来ES6能否还在ES8的温床上收割韭菜?

临近年终岁尾,造车新势力也是高潮迭起,好戏不断。11月29日,爱驰U5在上海正式发布,随着这款期待万分的重磅新品问世,一举将爱驰这个品牌拉入众人视线。紧接着,12月1日,蔚来ES6发布了37万元起的预售价,恍惚间,二者颇有火星撞地球的即视感。

事实上,与蔚来ES8上市时的“众星捧月”不同,ES6却引得业界嘘声一片,究其原因,不仅仅是因为网络热传《谁再买蔚来谁是孙子》的无声控诉,更是因为爱驰U5给其带来的巨大压力。此外,经过简单对比分析,我们还可以发现,与前些日子上市的荣威MARVELX相比,蔚来ES6也是相形见绌。

那么,在前有狼、后有虎的情况下,蔚来ES6能复制ES8的神话吗?下面,就让我们用事实说话,不吹不黑,看看蔚来ES6能否从爱驰U5和荣威MARVEL X的夹缝中觅得一线生机。

产品复制,但市场未必认可

先来看蔚来ES6,目前还没有确切的官图,但是从此前谍照和官方发布的预告图来看,其前脸是缩小版的ES8。当然,家族式传承无可厚非,但是,对于造车新势力而言,消费者还是期望其能带来耳目一新的东西,但是蔚来却走起了传统车企的路子,多少降低了公众的期待值。

反观爱驰U5,其造型却一扫蔚来ES6带来的审美疲劳,从前脸来看,其采用了封闭式前格栅,把ACC毫米波雷达及充电口隐藏其内,L型LED大灯通过黑色饰条相连,使车头饱满而简洁。而侧面,外门把手采用隐藏式设计,使得侧面线条简洁,前倾的A柱以及流畅的弧顶,曾蓄势待发姿态。至于尾部,采用了H型贯穿式尾灯,凸显尾部的圆润线条,使其与前脸的饱满呼应。

看的出来,爱驰U5的外形极大程度的还原了概念车的外形,面对这样的高颜值,也难怪前宾尼法尼拉设计室设计总监奥山清行禁不住为其点赞。

值得一提的是,爱驰U5的主打色为湖绿色,这一点也和现有的传统车企新能源车以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力有所不同。站在设计师的角度来看,这种颜色能更好的在平整光顺的车身曲面,透过光和影表现出漆面质感,也是对未来流行趋势的预判。这与时尚界的潮流引领者香奈儿给出的2020年的流行色也如出一辙。

再来看爱驰U5的内饰设计,则牢牢地抓住消费者对家的依恋感,从平直超薄仪表台,黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台,到向外扩张的软包覆悬浮扶手等,从布局到细节都显示出“家居”风格,并非一味地追求炫酷出位。

正如爱驰汽车首席设计师罗冬飞所言:“爱驰U5的外形比例和姿态经过了非常严谨的推理,将理性和感性推向极致,既保证车内更大的空间,又让整车呈现非常运动的姿态。我们希望透过材质本身的张力来呈现车的品质和姿态,让大家都能够读得懂,而且很容易识别。”

独树一帜,U5技术更胜一筹

对于纯电动车,消费者最关心的无疑是续航能力。先看看热度较高的荣威MARVEL X,车身采用全钢结构,自重较重。其四驱模式下工况续航里程370公里,即使是两驱模式,工况续航里程也就403公里,在今天看来有些拿不出手。

刚预售的ES6虽然其续航里程达到了450公里,但作为蔚来的第二款车,在续航的技术上并未见提升。仍然同ES8一样,以全铝车身来降低自重,这样的弊端就是维修时间和成本均会提升。要知道,之前广州的一位ES8客户仅补漆就耗时半个月,那其他城市的速度可想而知。

为此,爱驰U5上钢下铝的混合式结构可谓一箭三雕:有效控制制造成本、维修成本及减重提升续航里程。要知道,碰撞大概率发生在上车身和门盖处。其上车身首次在汽车行业用了2000兆帕热成型钢,还有多处用到了1500兆帕热成型钢。下车身用的是7系航空铝材,同时照顾了轻量化和安全性。如此结构,在提高安全性的同时,极大的降低维修费用。

另外,爱驰U5还首次引入了车载充电宝的概念,官方给出名称为“续航电池包”,有了这个神奇,使得U5在主包电池下行驶460公里的基础上,靠着“充电宝”再延长了100公里,有效解决电动车上了高速跑长途“腿短”的问题,也避免了之前蔚来ES8沸沸扬扬的拖车背回充电的尴尬。

此外,为了提高电池的安全性,爱驰汽车还首创了“三明治”结构电池包总成,能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离。这种技术在国际上也处于领先水平。

不得不说,爱驰U5身上展现出来的技术黑科技甚为迎合消费者的喜好,当然,更为让人佩服的,更是其背后研发团队的深厚内功。

螳螂捕蝉,黄雀在后

诚然,当威马、小鹏、新特等各造车新势力纷纷交付答卷的时候,有人或许会说爱驰U5慢了半拍。其实,仔细思考过后,会发现事实和大家想的大不一样。成立于2017年初的爱驰,虽然在宣传力度上有些低调,但是其发展速度之快,却让人瞠目结舌。

仅拿工厂建设来说,从去年3月奠基到今年2月封顶,历时不到1年,更是预计将在年底前完成所有设备的调试工作,而其一期产能就已达到15万辆,这着实令还处于代工状态的蔚来、小鹏羡慕。

另外,在爱驰4月份发布的“1234”战略中,其MAS平台将支持至少15款车型开发,可覆盖A、A+、B三个级别,轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动。如此一来,能够大大降低成本、提升生产效率,缩短产品迭代及推出时间。后续,爱驰更是将以每6-8个月的速度推出新品。

看得出来,在保证了产品的扎实性能的同时,又避免了代工带来的诸如交付、品控等一系列问题。更为重要的是,没有华丽的PPT,不虚张声势,而是潜心研究市场、专心的建厂、笼络人才、研发产品,纵观熙熙攘攘的造车新势力,爱驰的所作所为,才是真正地回归到了造车本身。

而站在市场的角度来看,有了蔚来ES6、荣威MARVEL X的探路及市场培育,后续的爱驰U5在营销上将更有主动权,所谓“螳螂捕蝉,黄雀在后”,说的就是这个道理,如此一来,爱驰U5的市场表现更值得期待。

【结语】综上所述,无论是颜值、动力科技以及关键的工厂、平台技术等层面,在面对爱驰U5这位后起之秀时,蔚来ES6愈发感到深深的压力。与此同时,时下市占率处于绝对优势的传统车企也在新能源市场步步逼近,如此上下夹击下,蔚来ES6想要以37万的高定价突围,或许并非易事。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/82926

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