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高颜值还不够 不到15万元的帝豪GSe开起来怎么样?

没有周末的嘈杂,却有冬雨后的清新,佘山的秋天让人想到了王维那句“空山新雨后,天气晚来秋。”只不过让鸡腿哥触景生情并不是“浣女渔舟”,而是眼前这辆外观动感的帝豪GSe

外观前卫 为年轻人而生



虽然这不是鸡腿哥第一次见,也不是第一次体验帝豪GSe,但当拿到这辆宝石蓝色的试驾车时,依然会被它的外观所吸引。颇具攻击性的前脸、充满力量感的腰线、造型别致的镂空尾翼,种种元素结合在一起,给人塑造出年轻、前卫的帝豪GSe。



有数据显示,在如今的中国新购车用户中,80后和90后的比例达60%,俨然成为主流购车人群,而众多车企也开始积极拥抱这些年轻人。毫无疑问,帝豪GSe就是在这样的背景下诞生的车型。



由于鸡腿哥这篇文章主要还是和大家分享帝豪GSe的驾驶感受,静态部分就不再过多赘述,大家可以点击下方链接,查看《电动大咖》的详细实拍。

【大咖拍车】有颜有料有续航 吉利帝豪GSe值得买吗?


帝豪GSe的座椅填充物比较柔软,坐在车内也能够给人提供不错的包裹性,舒适性比较令人满意。



帝豪GSe皮质方向盘采用了打孔处理,提供了较好的摩擦力,握感也比较充盈。只是多功能按键布局有些靠外,鸡腿哥在几次紧急转向时就误触到了音量和定速巡航调节按钮,好在这两个功能对驾驶影响不大。


雨后的佘山格外清净,但阴沉的天气却让驾驶室变得有些阴暗。此时帝豪GSe那拥有超大开窗面积的全景天幕就显现出了重要性,全部打开之后整个座舱变得豁然开朗。


动力充沛 滤震干脆利索


帝豪GSe提供了节能、运动两种驾驶模式,在普通模式下,帝豪GSe静止起步非常迅速,但并不会向前猛窜。高速驾驶时,驱动电机120kW的最大功率能够保证充足的动力储备。



切换到运动模式后,帝豪GSe的仪表和中控背景色就会由蓝色变为红色,座舱氛围也随之变得更令人兴奋。此时,帝豪GSe的电门会更积极地取悦你的右脚,250N·m的电机最大扭矩时刻准备着在你深踩电门时倾泻而出。无论是起步还是高速状态下,帝豪GSe的动力都是“随叫随到


动力向来不是纯电动车的弱项,底盘才是值得说道说道的地方。帝豪GSe采用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂,调校风格偏硬朗,在快速转弯时能够提供不错的支撑性。一般来说,将这样的调校用在SUV车型上,很容易出现车尾不稳定的现象,尤其在“油改电”的车型上。



不过帝豪GSe在这方面表现得十分利索,振动处理得十分干脆爽快,显然,这是吉利在帝豪GSe使用了回弹韧性较好的减震弹簧才得到的结果。加上适中的方向盘力反馈,帝豪GSe驾驶起来十分轻松。总之,这种整体偏运动的驾驶感受十分讨年轻人喜欢。


此外,帝豪GSe设有强、中、弱三种动能回收等级。在强、中等级下松开电门,电机会逐渐介入进行发电,但介入速度有些过快,介入强度也较高,导致拖拽感比较明显。所以,在整个试驾过程中,鸡腿哥大多都是使用比较舒适的弱等级。


静音方面,帝豪GSe相比其他同级车型还是非常令人满意的,非要“鸡蛋里挑骨头”的话,就是它在时速10公里以下时,电机声有些明显,只有待速度提升之后才会被胎噪、风噪掩盖。


通过这几天的深度体验,帝豪GSe展现出不错的综合实力。如果你对空间、舒适性都有需求,又不想选择那些臃肿的中大型车,那补贴11.98万-14.58万元的帝豪GSe绝对是个不错的选择。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/82298

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