电动车累积销量即将达到20万辆，也就意味着电动汽车税收优惠抵免即将到期。紧随特斯拉之后，通用也将面临这一问题。该汽车公司正在努力推动联邦政府授权，以期继续保持发展动力。

上周，特朗普政府提出议案，要推翻奥巴马时期的燃油经济和温室气体减排计划，并将目标维持在2020年的水平，不再继续推进。大概是受到电动车发展势头的推进，通用汽车对此做出了不同寻常的回应，其仿照加利福尼亚州的做法，提出自己的全国性零排放汽车计划提案。

通过这一提案，通用表达了在环境问题上与政府不同的立场，并且展示出在推动电动汽车发展上超越了竞争对手。

特朗普政府如何对待该提案尚不清楚，但通用借此进一步强调了抓住电动汽车优势的决心。

通用汽车公司全球产品开发执行副总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）在10月26日议案评论截止日之前表示，“我们知道我们可以做得（比计划）更好，我们也知道这个行业可以做得更好。”

业内其他人也表示支持继续保持该环境计划，并增加一些灵活性。在9月的公开听证会上，福特和美国联合汽车工会都提出反对特朗普的提案。上周，本田也重申支持提高效率标准。

不过也有汽车公司要求官员修改奥巴马政府的规定，比如菲亚特克莱斯勒，该公司认为某些规定是造成汽车销售缓慢和汽油价格低的原因。

获益匪浅

通用汽车NZEV（接近零排放车辆）计划详细信息尚未公布，但该公司表示，该计划中包括强制要求汽车制造商每年销售更多电池动力和氢燃料电池车辆。此外，还建议网约车和自动驾驶车队增加ZEV（零排放）合规积分。

如果这一提案被采纳，通用将会获益良多。

通用对其未来零排放的愿景并不掩饰。作为电动和插电式混合动力汽车的营销领导者，通用已经开始在实施一项雄心勃勃的计划，即到2023年推出20款新的零排放汽车，到2026年每年销售100万辆零排放汽车。它还计划明年推出自动驾驶出行车队。

“随着美国努力实现现代化的燃油经济性标准，我们呼吁扩大对先进技术的关注，最大限度地改变交通运输和经济状况。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一篇专栏文章中写道：“这包括采用电动车作为自动驾驶汽车，以及出行共享计划。”

现状如何

如果没有更详细的细节作为依据，环保主义者仍对通用汽车的提案持谨慎态度。

忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）高级工程师大卫·莱特曼丝（David Reichmuth）表示担心，如果通用汽车的全国性议案取代各州计划，那么通用很可能会破坏美国各州的努力。他指出，按照通用的分级信贷计划，到2025年其电动汽车销售比率将低于5％，而加利福尼亚的目标是8％。

根据IHS Markit的数据，在全美国范围内，2017年纯电动汽车的注册量不到1％。在加州这个最大的市场中，电动汽车注册量则占2.6％。

如果在排放标准维持2020年水平的正式听证中，通用保持沉默，那么该提案“只会让我们分心。我们需要更高效的汽油车，我们也需要向电动汽车进行过渡”，莱特曼丝认为，对待通用的提案，并不需要作出非此即彼的选择。

他质疑道，一项全国性计划是否足以让汽车制造商在现有推广区域之外进行电动车销售，“所以汽车制造商可以继续现在正在做的事情。”他说。

Edmunds行业分析经理杰里米·阿塞维多（Jeremy Acevedo）称，通用汽车的提案“出人意料”并且“一改其在燃油经济性标准方面一贯的宽松态度。”

他称这是为了弥合加利福尼亚州监管机构和联邦政府之间的隔阂，如果汽车制造商不得不为两个不同的市场制造车辆，可能会导致高昂的成本。

“非常简单”

根据联邦法律授权，加利福尼亚州可制定自己的排放标准，要求汽车制造商出售一定数量的电池或氢燃料汽车以获得合规信用积分，或者从超出要求标准的公司购买积分。

目前有9个州采用了加州的零排放车辆计划，包括康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、德岛州和佛蒙特州。

加州空气资源委员会估计，到2025年，汽车制造商零排放车辆需要达到将近8％的销量，才能满足积分要求，并且销量也超出目标。

不过，加利福尼亚州的这一特权正受到特朗普政府新提案的挑战。

通用表示，与现有的零排放要求相比，一项全国性的计划，比如该公司提出的计划，到2030年可以实现700万辆长里程电动汽车的投放使用，减少3.75亿吨二氧化碳排放量。

通用汽车提出的零排放要求，最初的积分相当于2021年每个汽车制造商零排放车辆要达到7％的销量，到2025年达到15％，2030年达到25％。根据销售的零排放车辆数量和里程以及其他因素，会获得奖励。通用汽车表示，所以这样算下来2025年的15％实际上销量比例不到5％。

当达到25％的目标时，或者如果确定电池成本或基础设施因素导致无法实现时，那么该计划就会终止。

通用汽车一位发言人表示，无论其提案是否通过，公司仍然会努力实现此前宣布的零排放计划目标。

“这很简单，”罗伊斯说道，“美国有机会引领未来的技术发展，而现在正是时候。”

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