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谈运营先从充电桩行业的AB面谈起

一直想一起探讨充电站精细化运营的一些好的想法,但是每每讨论一两个点的问题总是需要有"基调"的共识,下面谈谈自己的想法:

先谈谈充电桩行业的B面:

个人观点目前的充电桩行业的投资逻辑是有待斟酌的,众所周知,目前电动汽车行业的发展的瓶颈在于电池和充电;充电慢以及充电不方便,如果电动汽车良性的发展是解决了电池及充电的问题为前提,这里有四点悖论:

第一,悲观的预期,电池问题没有解决,无法快速充电,无法长久续航,电动汽车市场发展不起来,布局如此多的充电桩的收益如何保证,投资的意义又在哪?

第二,乐观的预期,电池问题解决了,像有油车一样使用方便,那需要充电5分钟行驶600公里,电动汽车市场才能良性发展,充电5分钟行驶600公里至少需要2500kw的充电效率,现在投资布局的充电桩又有什么意义?

第三,即使目前的电动汽车市场没有问题,无论是政府政策还是市场驱使,总之推广新能源车目标完成了,需要的充电桩数量是目前的数倍,整个城市的电力负荷远远不够,城市电网可能要重新拉几遍,西电东送的输变电可能也要再拉几遍,以目前南京为例,高额的充电桩建设补贴下,十几家充电桩公司的努力投资布局,目前也只能满足几千台网约车,物流车的充电需求,试想当几百万量私家车电动化充电怎么办?

第四,土地资源的稀缺,倘若电力问题国家有力度解决,一个保有量500万辆汽车的城市,100万根充电桩哪里安放?即使有足够的停车场,停车位的停车收益可能比充电收益高,机会成本又如何计算?

基于如上的四点想法,目前的充电桩布局的模式有待考量,个人对未来的设想是充电功率越来越大,理想为3000Kw充电效率的充电设备(设想需要大胆)。

交流之殇

星星以前主打交流桩,小功率的7KW交流充电桩,7kw充电桩一个小时7度电,0.6元/度纯利润,收益为4.2元/小时,一二线城市的停车费远不止4.2元/小时,综合停车位的机会成本,7kw的交流桩理性而言,缺乏可行性。

再谈谈A面:

那么我们一直探讨的是不是没有意义,我个人的分享不是告诉大家这种模式行不通,政府一直再主导的充电桩布局有待斟酌,而是这样的复杂性在促使我们思考的问题是这样的布局的边界在哪?目前的充电布局模式定位于商用车,网约车,通勤车,物流车等运营成本优势大于便捷性的车辆使用单位。如蔚莱,特斯拉等不是主流充电站运营企业的主要服务对象。电动商用车其一电动车的使用成本优势明显;其二,运营区域单一,补电需求相对简单;其三,对于主流运营商容易获取客户,提高运营效率;

短期内,定位在商业车市场,随着电动汽车区域内的保有量提高,终将能够获利,当然可能因为技术的更新迭代,导致目前充电桩布局的风险变大,连短期获利的可能性都在变小,两三年前的7kw,15kw,30kw的充电桩无法满足市场需求就得淘汰。

基于如上看法,谈谈网友探讨的个工观点:

一,行业内最有竞争力的企业:

特来电是行业中最有竞争力的企业,与很多同行聊天,觉得特来电放缓了投资布局的速度,管理人员的流动较大,很多人觉得特来电已经走入一个下降通道,不过个人仍然觉得特来电是充电桩行业里最有竞争力的企业,

一,品牌优势:特来电的品牌优势较为明显,提到充电桩应该都知道特来电

二,成本优势:特来电的成本优势明显,主业做电气设备,充电桩生产性企业,充电桩的每一个建设环节显示出较强的成本优势;

三,渠道优势:特来电在全国各地区招募优秀合伙人,有较强渠道开发能力,总是在很多公交项目,toB端客户开发项目上有成绩;

目前充电桩慢慢在走向toC端,特来电与小桔深度合作,新的渠道优势来源于流量,所以特来电在B端C端的渠道优势异常明显;

四,资金优势:

充电桩投资布局需要大量的资金,特来电作为上市公司,融资成本比民间资本,融资租赁等成本更低;

五,特来电与各地市国家电网的关系,地方政府的关系维系的较好,对有限电力,土地资源的获取更有竞争力;

六,特来电更懂企业,毕竟作为三板第一股,特来电相比于地方小企业更懂企业的运作,更加有效的配置资源,组织架构更为合理;

如上的竞争优势很多企业可能更为明显,但是综合竞争能力个人觉得特来电是这个行业里当之无愧的龙头,那些在本地依靠强大的政府关系发展的公司,是否更懂企业?发展到特来电的规模又会是什么样?

那么特来电如此强大,是否很多企业都要投降?本土企业的渠道优势较为明显,所以需要聚焦,将有限的资源投入到更有效率的工作中,不断强化区域内的优势;

特来电之前是在盲目扩张,没有有效的投资策略,目前与小桔的合作,在用有效的资源,提供优质站点有效的获取客户,取得不错的收益,找到了投资的感觉。2016年曾给特来电的建议就是拔除部分交流,以交流占据可增容的电力资源和规划土地资源,在城市有节奏的合理布局,以充电数据分析和市场调研作为节奏的依据,一步步有层次地推进。

所以特来电,万马们需要思考的是如何有效有节奏地扩张?“有效”既要开源也要节流,既要勇气也要谨小慎微,而节奏又该如何把握;

充电桩是什么?

充电桩是变压器,是分支箱,是电缆,意思是充电桩是汽车完成充电环节的一个零部件,没有过多的意义,听过很多企业给充电桩赋予太多功能,如大数据,网络服务终端,甚至观察人口迁徙等,如同笔记本连接互联网,一般不想用比喻的方式阐述一个道理,因为比喻虽然能抓住一些共性,也容易忽视差异性,不能全面的分析问题,如若非要类比的话,更像是加油机,中石化厉害的不是有这么多的加油机,而是垄断的能源,而加油机只是能源供给的一个零部件,运营商需要更加贴近市场需求,更加高效为市场服务,更加有效的确保收益。

短期在政策的推动下,更多的车种电动化,唯有获取更多的竞争能力,在竞争中取得市场占有率,合理的配置资源,才能取得足够的投资回报。而未来,需要保持谨慎,大胆探索。

所以,基调是灰色的,未来是蓝色的,而当下又是红色的。

来源:第一电动网

作者:实践者

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/78185

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