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为什么新能源车最近“这么火”

成都车展进行的如火如荼之时,位于天津举办的泰达汽车论坛同样曝出了很多热点话题。就在9月1日的论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高便提出了一个当今新能源车十分敏感的话题——自燃。

的确,就在短短几天内,力帆650EV威马EX5就相继发生自燃,更不用说某些车企在自燃问题上已经是惯犯。不止乘用车,就连商用车也存在自燃现象发生,前一阵岳阳公交隧道内的自燃事故并非个例,仅在岳阳公交公司该型号纯电动公交车就有12辆先后出现严重的电池故障,其中一半以上发生了不同等级的自燃现象。这其中,还不算很多没有被曝光的纯电车自燃事故,小到电动摩托车、平衡车等产品都时有发生。这究竟是什么原因呢?

统一标准尚未出台

欧阳明高院士在谈话中讲到:“近期可能大家在微信上经常能收到电动车着火的视频,虽然我们有些企业像救火车把视频弄掉,但是现在还是流出来了,这应该引起我们高度的重视”。尽管国内的新能源车市场形势一片大好,但这并不意味着安全问题的频发就可以被忽视,如果电池安全都无法保证,续航里程则变成了一个无用的数字。

对于电池安全,或者说对于纯电的新能源车的年检、保险方面,我们还未出台一套具体的标准来进行更细化的管理。不同于燃油车,由于部件的成本分布不同,新能源车应当出台一套具体的标准来进行判定,电池系统的使用情况,且用相应条款对生产企业进行约束,保证产品质量。对于消费者而言,需要对新能源车的特性进行设定不同的险种及保额,保障消费者权益。

技术水平仍需提高

从电池单体角度来说,经过长时间的尝试与探索,现阶段最适合新能源车的电池种类依然是锂电池。这其中以三元锂电池为主,最近很火的高能量密度的811高镍也属于三元锂电池。尽管这种电池在能量密度上占优,但稳定性也是相对较差的,对工作环境,包括温度、湿度、震动等都有较高的要求。

在我国气候显著、且气候分布广的情况下,电池的使用环境有可能经历高湿、高热、高寒等极端情况,对电池组的密封性、电路的可靠性、散热系统以及预加热系统的考验都是艰巨的。以目前水冷散热的普及程度,如何利用好这套系统就是技术所在,如何保证电池在各种气候条件下尽可能维持相同的续航。

此外,意外情况下的补救措施也很重要,比如在感知某个电池单体存在异常时,及时启动断流程序,强制降温、甚至于灭火程序等等。在目前发生的自燃事件中,车辆静止时自燃的情况居多,也就是说在燃烧发生前,保护程序可能并没有做好“本职工作”。同样是岳阳电动公交车事件中,在后续的排查中,多数车辆都存在电池组中单体电池存在火灾风险的情况。此外,像大客车这种电池组数量超多的车型,应该标配灭火装置以防止造成进一步损失。

其实,这些自燃事件的发生并非偶然,而是各方面综合因素的结果,不论厂家给予何种理由解释,自燃的现象都客观存在,这样的事情并不会被消费者所接受。从另一种角度来说,我国新能源品牌大量涌入的同时,电池产业也在经历着亚健康的发展模式,而电池组的安全质量问题则是这种发展模式下的一种附带现象,如果不引起我们的警觉,最终可能会引起产业上更加严重的后果。

来源:第一电动网

作者:E车汇

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