1. 首页
  2. 大牛说
  3. 上汽荣威Marvel X很不错,但我家里不是开矿的

上汽荣威Marvel X很不错,但我家里不是开矿的

在 2018 年的《财富》全球 500 强名单里面,中国车企一哥,是上汽。

事实上,自从上汽于 2012 年第一次进入全球 500 强的名单,它就一直是中国车企里面的领头羊。 

所以,如果要说哪家车企从纸面上最有机会造出中国最优秀的电动汽车,我肯定投上汽一票。 

这个观点,哪怕上汽荣威 Marvel X 在几个月前的发布会玩话术猫腻的时候,也没有动摇。 

必须承认,发布会的前半段还是很激动人心的,特别是说到“ 4 秒破百”的时候,我的拳头都攥紧了,牛逼! 

然后下一张 PPT 是这样的: 

也许有些朋友对这几个在 PPT 上惨遭吊打的友商车型不太熟悉,或者是只认识牌子不知道型号,我给大家解释一下。从左到右分别是: 

2017 款奔驰 GLC 43-AMG,官方百公里加速 4.9 秒;2016 款保时捷MACAN Turbo,官方百公里加速 4.8 秒,2011 款玛莎拉蒂GT,百公里加速 5.2 秒。 

4 秒破百的 Marvel X,只能跟 5 秒破百的友商车型比? 

这个疑问在昨晚有了答案:上汽荣威 Marvel X 两驱版补贴后售价 26.88 万元,百公里加速 7.9 秒;四驱版补贴后售价 30.88 万元,百公里加速 4.8 秒。 

6 月 29 号预售中“不超过 46 万”的四驱 PRO 版并不在本次上市名单之中,不过考虑到 Pro 版跟四驱普通版的动力总成,都是综合输出功率 302 匹/ 665 牛·米的前后三电机组合,“ 4 秒破百”可能还是要车主自己拆掉几个座位才能实现了。 

而抛开加速性能,荣威 Marvel X 还是一辆优秀的电动车吗?我的答案是:如果便宜 5 万,它就足够优秀了。 

科技感够不够? 

以往我们讨论一辆汽车的科技感,通常指的是空气动力学套件多不多,或者是灯大灯亮灯会闪,直到全世界被特斯拉狠狠抽了一记耳光。 

现在判断一辆汽车够不够科技感,主要有以下几点:中控屏大不大、有没有高级辅助驾驶、有没有语音交互功能。 

荣威 Marvel X 这三样齐活了:19.4 寸的巨无霸触控大屏,配合驾驶员仪表盘 AR 导航的 AI Pilot,还有支持语音操作的斑马智行系统。

可是在一辆电动车最基础的三电领域,荣威有一个小失误:Marvel X 的电池包是风冷的。 

我们曾经写过一篇文章,介绍了日产 Leaf 跟特斯拉 Model S 的电池衰减问题。Model S 在行驶了 25 万公里之后,电池衰减大概在 10% 左右,而Leaf 在行驶了不到三年的时候,衰减就已经超过了 15%。 

两者电池组的最大区别,就是特斯拉采用了液冷散热,而日产采用的是风冷。 

这两种散热方式有什么不同?其实所谓液冷,就是在电池模组中穿插着大量的散热管,散热管内置了冷却液,并且在电池模组中形成一个循环,本质上依然依靠汽车行驶的造成的气流来散热。而风冷散热则是依靠采用高导热性的电池包外壳来配合气流散热,两者的区别,就在于这一套循环的散热管上。 

采用液冷散热的电池组,最大的优点就在于可以均匀的给电芯散热,让每一颗电芯都能维持在相对趋同的工作环境下。而风冷散热,在电池组高负荷工作的情况下无法兼顾电池包内部的散热,电池组寿命就得不到更好的保障了。 

当然,风冷也有它的好处——成本更低,日产 Leaf 在美国的起售价只要 3万美元( 20 万元),有一部分原因就是因为风冷散热在物料成本、BMS 软件调试方面的成本都要更低。 

所以,荣威 Marvel X 的风冷电池组,将很有可能成为影响它销量成绩的一大因素。毕竟,键盘车神只看内饰,刚需用户才要品质。 

跟对手比,有优势吗? 

Marvel X 的对手有两种:同价位的混动,还有高价位的纯电。 

自从新能源汽车开始普及,加速就成了燃油车的“日常被吊打项目”。而跟Marvel X 同价位的两款国产热门车型,正好都是性能当先,环保为辅的代表。 

第一个,WEY P8。补贴后售价 25.98-27.98 万元,目前北上广深还有 1.5万元的终端优惠,实际成交价在 24.48-26.48 万元之间,跟两驱版 Marvel X 相当。车身尺寸两者相仿,P8 全系四驱,百公里加速实测在 6.3 秒左右,纯电续航里程约 50 公里。 

第二个,比亚迪唐 DM,售价为 23.99-25.99 万元( 80 公里纯电续航),27.99-32.99 万元( 100 公里纯电续航)。车身比 Marvel X 大一个尺寸,多两个座位,依然全系标配四驱。 

实测 4.7 秒,这辆二十来万的国产混动 SUV 就能让你超越所有城区道路的限速(绝对不提倡!),而如果你不需要那 20 公里的电动续航,那么这辆国产 7 座四驱性能 SUV 甚至比两驱版 Marvel X 还要便宜。 

当然,Marvel X 也有无法复制的优点,零排放的纯电、斑马智行系统、极具科技感的内饰… 

好像在价格面前都不是很有说服力啊。 

比起同价位的混动车型,更要命的是高价位的纯电对手。没错,ES8,说的就是你,干得漂亮。 

按照 2018 年广州地区的新能源汽车购车补贴,ES8 基础版补贴后售价约为 38.05 万元,比 Marvel X 高配贵了 7 万元。这 7 万元花出去,你得到的是略逊的续航( NEDC 370 公里/ 355 公里),大两个级别的车身尺寸 ( 4678mm/5022mm ),更快的加速( 4.8 秒/ 4.4 秒),更多的座位( 5座/ 7 座)。 

哦对了,还有液冷的电池组。 

而如果你选择蔚来的电池租赁方案,购车价可以减少 10 万元,也就是说,28.05 万元,广州地区预算略紧张的车主就能把 ES8 开回家(选择租赁方案后每个月需要缴纳 1280 元的电池租金,为期 78 个月,78 个月后车主拥有电池所有权)。 

这就够了吗?当然不够,还有一个终极 BOSS——特斯拉 Model 3。 

明年上半年,最便宜的特斯拉就将进入中国。哪怕算上 40% 的税,Model 3的起售价也能控制在 35 万元左右,而一旦特朗普开窍了,国内的车企就将面临更加严峻的挑战。 

Marvel X 绝对称得上是“上汽旗舰”,只是船票真的太贵了。 

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/76284

返回第一电动网首页 >

收藏
64
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->