蔚来是目前“造车新势力”中唯一真正开始批量交付车辆的公司，而明星公司的首款中大型SUV——蔚来ES8，可谓是在汽车行业万众瞩目。这款车在今年6月下旬开始交付给了消费者，但是刚一开始交车，车主就频繁曝出了续航缩水的问题。

嘿电作为专注新能源汽车报道、实测的汽车新媒体，在第一时间就拿到了蔚来ES8的创始版车型，而在测试之前，先让我们看一下它的相关参数。

作为目前售价最高的国产纯电SUV，接下来我们会针对消费者最为关心的续航问题，进行了详细测试！

在第一批创始版车型交付后不久，网络上就有车主和媒体反馈ES8续航里程不足。有228公里的、有226公里的，成绩都大幅低于官方宣称的355km。

而在8月初，有车主甚至表示ES8跑高速时甚至只有178km。

无实测，不真相，嘿电就模拟日常使用情况，用两天超过24小时，3人接力测试，连续两次把“满血”ES8跑到趴窝，最终得出了以下成绩！

接下来，嘿电将会为大家详细介绍此次的测试路线、测试方法、续航消耗曲线，并且对比相同测试环境下其它品牌电动车的续航表现。同时，嘿电也针对续航问题，致电了蔚来公关部相关负责人，并且向中科院的资深专家咨询了高速续航下降的相关问题。

本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，嘿电此次路线的高速路段会有更高占比。

为避免个人的驾驶习惯产生误差，嘿电派出三位编辑小康、小磊、小辉参与测试。

嘿电会在每一圈结束之时换人，并且记录这一圈的行驶时间、行驶路程以及续航消耗情况，保证测试结果足够客观、真实。从早上充满电开始跑，嘿电小编见证了日出到日落的过程，两次把ES8跑到趴窝，也是对精神和肉体的双重考验。

在空调设置上，为了模拟日常使用，此次测试开启空调，并将温度调整至23℃，风量两档，调节至外循环。

测试之前，ES8轮胎已充气至标准胎压2.6bar。

以下是全部续航测试过程记录↓↓↓

8月21日，室外温度为30-32℃，在续航还剩2km时出现动力不足情况，测试结束，最终成绩：223.0km。

8月23日，室外温度26-32℃，在续航还剩5km时动力不足，记录当前里程。

结束测试，最终成绩264.6km。

（上半段）

（下半段）

根据两次测试曲线看，除了21日第六圈出现了电耗突然增高的情况，其他的圈数的里程消耗都比较线性，没有出现突然增大或减小的情况。

最终，

第一次成绩比官方综合续航低37.2%

第二次成绩比官方综合续航低25.5%。

ES8在此次测试的高速道路上，瞬时电耗经常会超过30kwh/100km，比目前的紧凑级轿车要高出一半以上。考虑到ES8本身质量超过2.5吨，风阻系数也不占优势，加之21寸的轮胎也带来的较大滚阻，在高速道路上，相比普通轿车，电耗提升明显也是在意料之中。

以下是过往在同等条件下，其它电动车的测试成绩。

从图中可以看出，对比其它车型，蔚来ES8的续航里程达标率两次都低于了25%，其中，第一次续航测试的达标率也是目前嘿电续航测试库8款车中，表现最差的！

嘿电也在测试之后针对ES8的NEDC续航成绩以及实际续航偏低等问题致电了蔚来官方，蔚来表示：

“考虑到车重、大马力电机以及开空调的情况，ES8的确在跑高速的时候会续航下降更快，不过，ES8的NEDC续航成绩都是严格按照标准进行测试的，而且该成绩也经过了中机检测验证，有效合格。”

在得到蔚来官方回应后，嘿电又致电中科院国家纳米科学中心研究员、博士生导师，在电池、超级电容器领域有着资深研究经历的江鹏老师，向其咨询电池方面的问题。

江鹏老师表示：“目前使用的车企使用的三元锂电池，正极的Ni、Co离子在放电的氧化还原过程会伴随相变发生，造成电池容量衰减，而不同驾驶习惯、不同环境下，离子相变出现的几率也不同，这也可能会导致，两次续航互有高低的情况出现。”

同时江鹏老师还表示：“目前市面的锂电池，虽然能量密度提升明显，但是功率密度依旧有限，很难满足大功率电动机的需求，电动车跑高速时，高功率电机会加大电池负荷，温度也随之升高，即便有散热系统，但是如果长期处于这种状态下，高温依旧会让电池内阻持续过高，此时电池的效率也会降低。”

嘿电用两天超过24小时的时间，连续两次将蔚来ES8开到“趴窝”。蔚来ES8两次的续航结果分别为233km和264.6km，全部低于官方公布的综合续航25%以上。虽然蔚来公关部负责人也表示了ES8的续航表现不够“极致”，但是嘿电对ES8在同等测试条件下取得的续航成绩表示有点遗憾！

电动车续航里程一直是消费者最为关心的问题之一，在周二、周三，嘿电还会针对蔚来ES8的充电问题、救援问题、车主口碑以及车辆BUG进行详细解析，希望大家持续关注。

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