有关“特斯拉私有化”引发的讨论余热未散，另一条新闻再次让这家公司吸引了众人眼球。 

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，有意发布特斯拉车载安全软件的源代码，使其他车企也能够将该类代码用于各自的旗下车型中。

“开源”是开放源代码的简称，这个概念最早诞生在IT领域。它提倡软件的编程人员将原始码公开，供大家免费使用，以达到共同进步的目的。 

“开源”的成功案例莫过于谷歌推动下的Android生态系统。它刚出现时，是诺基亚、黑莓的天下。通过开源，Android如今一枝独秀，占据着超过80%的市场份额。 

早在4年前，特斯拉就已经将包括电池组保护系统、过量充电、电动马达中改革的转子结构等160余项的专利对外开放。“开源造车”带来最直接的意义就是降低了造车门槛。 

如今造车新势力中的代表小鹏汽车，就是特斯拉开源专利后，中国的第一批受益者。据业内人士推测，乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车等都借鉴过特斯拉的代码。

小鹏G3

智能汽车造出来之后，面临的问题也接踵而至，网络安全首当其中。2016年，中国白帽黑客集团便通过一个恶意的WiFi热点，远程破解了特斯拉Model S。 

4年后，特斯拉有意再次开放车载安全软件源代码，马斯克这样解释，“没人希望自己的爱车遭黑客攻击甚至被劫持，我们需要确保车辆的网络安全性。” 

对于特斯拉这一举动的原因，清研车联集团董事长武行表示，特斯拉放开其安全软件的源代码原因是希望发动行业来共同完善和优化网络安全。代码可提供基准级别的安全性，节省车企从头开发有效防御的麻烦。

广汽硅谷研发中心CEO、清华大学汽车工程系客座研究员尚进分析到，这一举动体现了特斯拉IT公司的属性，一方面比较开放，强调共享中互赢。“另一方面也有助于所造公司技术领先的市场印象。” 

美国科技媒体Engadget认为，如果竞争对手们采取了特斯拉的方法，那么特斯拉的车载安全软件框架就将变成一位非正式的标准框架。因而，特斯拉在这方面的开源是“从营销角度来看，看起来不错的方法。” 

但武行认为，风险依旧存在。“开放的源代码黑客攻击者也同样可以利用。” 

对此，尚进表示，首先要取决于代码开放的程度，以及特斯拉整体防御体系的开放程度。“代码开源会帮助代码的坚固，以今天的攻击手段和网联的发展，不开源也很难避免被攻击和找到漏洞。” 

截至目前，马斯克尚未给出开源具体的执行时间表。“特斯拉防御体系全面开放可能性不大。”尚进说，“信息安全功和防都是不断发展，同时也是覆盖车辆全生命周期的。” 

对于正在研发智能网联汽车的企业而言，尚进建议，“代码只是功能模块，可以参考或部分借鉴，但形成自己的技术自研是必须的，包括防护整体架构，多种防护技术等。” 

“构建整个智能网联时代的智能汽车的信息安全体系是当务之急，也是大势所趋”。在此前由清新汽车协办的CICV2018上，北京航空航天大学副校长王云鹏教授建议，应该从国家层面上构建智能汽车信息安全的认证体系。 

王云鹏表示，要“从端感云的协同，到OTA的安全监控，再到漏洞的挖掘建立相关标准。这些标准的目的是提升我们在智能汽车网络安全方面的检测能力、态势感知能力，应急响应能力、安全防护能力，更重要的还要提升我们的技术创新能力”。

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