无论是马云vs王健林，还是雷军vs董明珠，企业家之间或正式或玩笑的“赌局”总会为舆论津津乐道。

最近，汽车圈也出了一个引发不小震动的“赌局”。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾在朋友圈说，造车新势力中，“今年没有人可以交付10000台。”8月5日，蔚来创始人、CEO李斌公开表示“我想和他（何小鹏）打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”

随后，何小鹏在社交媒体回应：“这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌”。

对于传统车企而言，一万辆新新车交付毫无压力。一汽-大众只要60秒就可以下线一辆新车。但对于造车新势力而言，大部分车企刚刚走完“产品发布”的阶段，距离规模交付尚需时日。

规模交付难度究竟在哪里？小鹏与蔚来谁的胜算更大？媒体议论纷纷。

拿到订单，却迟迟不交车，有钱不赚，发生这等囧事，是不是说明新造车企业脑子坏了？非也，非也。

批量交付之囧的表像之下，是新造车企业准备不足的事实。制造台工程样车就叫量产？吵概念式的互联网营销，生硬的移植到汽车上，是有问题的。

汽车研发和量产，是有其周期和规律的。打破这个规律，试验验证做不完，拿消费者做小白鼠，不仅是对消费者不负责，新车企更需要冒极大的风险。

在众多新势力车企中，蔚来算步伐比较快的一个。今年6月1日，200辆创始版ES8正式交付。最近两个月，更多ES8正在陆续交付到用户手上。

而小鹏汽车则选择不让消费者做第一批用户。去年年底，小鹏首次交付工程量产车，第一位车主是何小鹏本人。截止到今年年初，又有超过200辆小鹏汽车1.0车型对内部和友好用户开放。

根据此前报道预计，小鹏G3第一批规模交付的时间是今年年底或明年年初。

业内专家分析，建造一个符合标准的工厂以及生产体系是非常费时费力的一件事。

以普通燃油车为例，零件数1万个是起步。从供应链来说，下游供应商多达数百家；从主机厂自身考虑，则需要处理组装、整合、装配、检测等诸多重大生产制造环节，最后通过辐射各地的销售服务链将整车交付给订购的客户。

此前，小鹏和蔚来分别由海马和江淮代工生产，但双方也没有停止自建工厂的脚步。据了解，蔚来的工厂已落户上海嘉定，小鹏的工厂选定在广东肇庆。

即便克服了生产环节的难关之后，对于造车新势力而言，线下销售渠道、售后服务能力、充电桩的铺设也是很大的考验。

目前，定位为豪华、高端化的蔚来汽车已在全国开设了8家体验店。8家体验店均位于所在城市最核心的地段，仅上海一家体验店的年租金就近亿元。李斌表示，今年蔚来的亏损数额将超过51亿元。

在资本的比拼中，小鹏与蔚来的差距也在缩小。根据2017年公布的一份融资资料显示，蔚来汽车的投资方数量很多，其总融资已达150亿元。

一周前，小鹏汽车宣布完成B+轮融资，总金额为40亿元，这也是今年造车新势力公司中最大的一笔融资。至此，小鹏汽车融资规模已达百亿。何小鹏透露，此轮融资的目的是追加研发投入，其次为规模交付做准备。

小鹏与蔚来的“赌局”余热未散，新势力另一代表电咖也来蹭热点。电咖CEO张海亮发布朋友圈表示：电咖目前是新造车势力中交付最多的企业。明年下半年新品牌ENOVATE的第一款中大型SUV将实现批量交车，欢迎你见证这个赌局，立此存证。

汽车圈、科技圈大咖齐聚“赌桌”，谁胜谁负，年底见分晓。

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