首先，中美汽车贸易保持稳定增长。美国是中国第一大汽车贸易伙伴国，2017年中美汽车贸易总额占所有国家汽车贸易总额的19 %，且对美贸易顺差正在逐步缩小，说明两国汽车贸易额趋向于平衡。 

其次，美国是中国整车进口第二大来源国家。SUV和小客车占整车进口主体地位，汽车零部件进口以传动系统为主。2017年美国整车进口占比20%（排名第二，第一是日本），其中以宝马、奔驰、林肯、福特、特斯拉等德美日系品牌为主。 

第三，美国是中国汽车零部件出口第一大市场。汽车零部件出口主要是轮胎、轮毂等行驶系统产品，低附加值产品较多，大部分供应售后市场。目前中国整车出口规模较小，主要以上汽通用昂科威、沃尔沃S60和S90等合资品牌乘用车为主。 

中美贸易摩擦愈演愈烈，不利于中美及全球汽车贸易增长，将改变汽车和零部件产品的产业链、供应链和价值链。美国征税清单主要针对《中国制造2025》，其中以汽车、新材料、工业机械、机器人、信息技术等产品为主，短期来看，这将阻碍我国先进技术和产品引进，增加企业生产成本；长期来看，将倒逼中国进一步深化改革开放，推进“一带一路”和自贸区建设，优化贸易投资环境。 

进口方面，林肯、特斯拉等美国生产的进口车型将因关税上调而削弱市场竞争力，将会减少进口供应，有利于进一步推动国产化进程，为合资品牌提供发展机遇。同时，将促进中外双方加强合资合作，引入更多低碳化、信息化、智能化等先进技术和产品。

出口方面，美国新追加的2000亿美元清单中，包含了轮胎、轮毂、电子电器等主要零部件出口产品，将对中国汽车零部件出口造成较大冲击。同时，中国汽车及零部件企业正在加快海外投资建厂和投资并购，提高本地化生产和发展水平，减少贸易风险和成本。 

关于如何应对中美贸易摩擦，马胜提出了四点建议： 

第一，持续关注中美贸易摩擦最新举措和国际经贸规则变化，积极调整进出口产品结构和市场布局，加强政策分析和风险评估，有效规避贸易和投资风险。

第二，加强开拓“一带一路”和自贸区国家市场，今年有很多自贸区签约国家的关税开始下调了，未来可能会签定更多的自贸协定，覆盖到我们重点的出口国家，我们可以利用较低关税和投资优惠条件，扩大汽车贸易和投资合作水平，减少对美国市场的依赖。

第三，提高国际合作水平，规避贸易风险。通过加大研发投入、技术和人才引进等方式，进一步推进进口车型国产化，规避高额关税；

最后，立足本地化发展，提升海外发展能力。调整全球战略布局，考虑在美或与美签署自贸协定地区投资建厂，实现产品本地化生产。