对于国有企业，尤其是汽车企业，2018年有几个避不开的关键词，改革、混改、关税。近年来，一汽、东风、兵装集团这三家央企之间的整合调整成为人们最为关注的焦点。此前三方一连串频繁的高层“换防”广受社会关注，一时间关于三家汽车央企将要重整合并的消息不绝于耳。

近日，据一汽官方消息，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。

此前长安汽车总裁朱华荣曾在全球汽车论坛表示，当前的汽车产业正面临恶性竞争，长安、一汽和东风必须要强化合作，合作不仅“省钱、省力、省人”，还能推进研发。而此时三家汽车央企巨头从东风、一汽“换帅”到三方签订战略合作协议，再到共组出行公司层层推进，究竟什么时候才能真正完成“合并”呢？笔者从一汽奔腾内部人士方面获得一份截图，其显示三方将合并成立“国汽集团”，一汽奔腾也将并入以长安为代表的乘用车事业部。道哥说车就此事询问一汽集团高管，对方予以否认。

一汽、东风、长安合并，已是箭在弦上

2015年竺延风前往东风，徐平调任一汽，拉开了三支“国家队”人事换防的序幕；2017年8月，兵装集团总经理、党组副书记徐留平北上长春，担任一汽集团董事长、党委书记，徐平则执掌兵装集团，担任集团董事长。今年5月东风汽车副总经理刘卫东调任兵装集团任副总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平调任一汽任副总经理；一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理。此次人事变动成为三支“国家队”第三次高管之间的互动。

而在战略层面，2017年2月17日，一汽集团和东风汽车集团率先在长春签署了战略性框架协议。2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车又在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着长安、东风、一汽正式从人事层面的换防走向了技术层面的融合。

今年3月，三支“国家队”在武汉，举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式，并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。7月6日，三方在湖北武汉共同签署了有关T3物流战略合作框架的协议。T3物流战略合作协议签订没多久，三方再次宣布合资组建T3出行服务公司，从人事到战略的双向推进，一步一步让大家看到了三家公司走在一起的可能性。毫无疑问，如若一汽、长安、东风三家真正合并，那中国将出现一家全球级体量的大型汽车联盟。甚至比雷诺-日产联盟，菲亚特-克莱斯勒联盟更大。

组建“国汽集团”不是空穴来风

不久前，道哥说车从一汽奔腾内部人士方面获悉，长安、一汽和东风汽车集团合并后的公司将命名为“国汽集团”。其中长安分管乘用车事业部，东风分管商用车事业部，一汽则独掌“红旗”品牌，定位自主高端车系单独成立事业部。据推测，“国汽集团”的命名源自于去年底设立的国汽智能网联汽车研究院有限公司，东风、一汽、长安均是其大股东。看来，此事并非空穴来风。事实上，国汽智能网联汽车研究院有限公司共有21个股东，集结了国内行业龙头企业及科研单位，是国家层面主导的汽车行业联合技术开发的平台。

不过该消息的真实性仍有待推敲，道哥说车专就此截图询问了一汽集团相关高层，其答复称并无此事。孰真孰假我们无从分辨，但是可以确定的是，在不断变化的汽车市场中，“抱团取暖”是应对市场挑战的一个好办法。一汽、东风、长安的“合并”，不仅可以集中优势资源，加大研发力度与投入，还能降低重复研发、重复生产等带来的内耗，从生产和研发方面降低成本增长效率，真正用具有品牌力与产品力的自主产品来对抗外来合资品牌。

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