“再见了，华晨中华”，随着“宝马16.33亿购下华晨中华”的话题冲上热搜，9月的第一天里，不少人发出了这样的感慨。

近日，有报道称，华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会（下称“二债会”），会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。宝马中国收购中华汽车品牌的金额为16.33亿元。初见这一消息是，很多人的心凉了半截，毕竟这意味着继中华牙膏之后，又一“中华”品牌不再属于中国人了。值得一提的是，据报道,宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高，同意金额只占出席会议债权金额的57%，略超50%的最低限额，是通过比例最低的议案。

随后，宝马中国方面回应了这一消息，项目仍在有关部门的审批过程中，希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。同时希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，准确来说，宝马并没有收购“中华”品牌的意愿，宝马提案的准确表述是：关于“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司股权收购方案。也就是说，“中华”品牌不在宝马的收购范围之内。

不过，即使如此，短时间内“中华”汽车品牌恐怕也难以重新与消费者见面，毕竟资产12.33亿的华晨“中华”汽车品牌部分被溢价4个亿收购，其能剩下的估计也只有“中华”的牌子了，想再次投产恐怕要另寻它路了。

被宝马溢价收购资产 “中华”或许只剩品牌了

华晨汽车集团于去年年底暴雷，随后很快进入破产重整，如今宝马参与收购也算是为老朋友的复活奉献了一份力量。只是“中华”这个品牌或许就真的成为只剩下品牌的光杆司令了。

此前审计、评估机构已完成资产清查审计报告及评估报告初稿，截至2020年11月20日，华晨集团等12家企业的资产评估市场价值为245.8亿元，其中主要包括华晨中国股权103.22亿元、金杯汽车股权相关资产19.3亿元、“中华”汽车品牌生产相关部分资产12.33亿元、申华控股股权相关资产8.33亿元等。

具体来看，12.33亿元，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

宝马中国用16.33亿元去收购12.33亿元的“中华”汽车品牌生产相关部分资产，在溢价4亿元的收购后，“中华”汽车品牌所能够保留的东西可想而知，或许也只剩下宝马不需要的品牌了吧。

事实上，宝马中国的收购对于华晨汽车集团的重整进程无疑起到了推进作用，至少这有利于降低华晨汽车集团的负债。据了解，截至2021年8月13日，共计有6005家债权人向管理人申报债权，申报债权金额约543.13亿元，管理人经审查初步确定及暂缓确定的债权金额约499.83亿元。此外经调查，预计职工债权及未申报债权约120.01亿元。也就是说，华晨汽车集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。宝马16.33亿的收购金额虽杯水车薪但也聊胜于无。

“再见了，华晨中华”不是空话

随着上述报道中的债权人会议召开，华晨汽车集团的重整进程显然被进一步推进了，这也意味着，或许不久后华晨汽车集团会以一个新面貌复活。

但“中华”品牌汽车也就是我们常见的“华晨中华”能否再次与消费者见面却很难说。据了解，华晨中华的终端销量数据今年年内始终为0，与此同时《道哥说车》编辑注意到，华晨中华的品牌官网也已经打不开了，并且，笔者从原华晨中华经销商处了解到，华晨中华很早之前就已经停产了，经销商大多已经转去与其他品牌合作了。

作为较早的自主品牌汽车之一，华晨中华当年在国内市场也算有一席之地，早在2000年，第一代中华汽车下线，随后中华尊驰、中华骏捷、中华H530、中华V5、中华V3和中华V7等多款车型上市，在中国汽车市场拥有一定声量。但近几年华晨中华并没有跟上自主品牌崛起的趋势，2020年内，华晨中华的月销量更是大多只有几百辆。

对于华晨中华，一位该品牌原经销商曾对《道哥说车》编辑表示，华晨中华的车做的也很好，之前的中华V7在外观、内饰包括形式品质方面做的都很好，但消费者不太愿意买单。从上述经销商的表述中不难看出，其对华晨中华的落寞有些遗憾。

事实上，华晨中华的落寞与技术的落后脱不开干系，而这种技术落后或许并不体现在产品方面而是体现在成本方面。2019年中华V7在换代时有一个显著的变化，原本的1.6T发动机直接升级为1.8T发动机，对于这款车来说绝对不是坏事，但是伴随而来的是，其售价在原本的10.87万起售提高至12.49万起售，虽然其一直使用宝马发动机，但这一次换代也不难让人看到发动机的更新对车型价格变动的影响。或许，一直以来引以为傲的友商发动机一直都是制约华晨中华成本的关键要素。

上述原华晨中华经销商表示，技术对车企来说很重要，在发动机等方面零部件如果需要完全采购会很大程度上增加成本，这种情况只有在车型销量特别大的时候才能够缓解，但很多品牌做不到，就比如说华晨中华，没办法做到一款车型月销一万以上，哪怕五六千也难，所以成本一直降不下来。

如今华晨汽车集团正在紧锣密鼓的进行重整，宝马也无意收购“中华”这个品牌，或许重生后的华晨汽车集团会再次将华晨中华推向市场，这样，我们也不必与华晨中华说再见。不过，在汽车行业并非没有在破产重整后彻底退出整车制造的例子，至少夏利就是其中一个，而一旦华晨汽车集团重生后也是如此，那么华晨中华或许就真的就此消失了。

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