中国汽车产业的新时代即将来临，选择以更加开放的心态去发展中国新能源汽车产业已经成为一个必然选项。 

4月28日，中国新能源汽车指数3.0版（以下简称NEVI）最新数据显示，2018年3月NEVI综合指数为32.2，较上月下降0.8。其中，排名前五的城市依次为深圳、上海、北京、广州、杭州。 

图表1 - 2016年7月份至今中国新能源汽车指数(NEVI)变化趋势

数据来源：财新传媒，BBD，泰博英思 

作为一个以单一数值概括中国新能源汽车运行状况的综合指标，财新传媒推出的NEVI，旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐，客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程，呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。 

数值上，本月NEVI较上月小幅下降；在城市指数上，深圳升至第一位，广州由第一位降至第四位。 

尽管NEVI指数曾出现大幅波动，本月同样出现小幅下滑，但对比去年同期的NEVI历史表现，NEVI总体上依然处于不断成长的轨道之中。 

随着中国新能源汽车产业的不断发展，汽车产业相关政策已经到了必须要进行调整的关键时刻。 

4月10日，博鳌亚洲论坛2018年年会传来消息，汽车行业将进一步放开外资股比限制。“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础。”具体而言，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 

静态地观察中国新能源汽车产业当前所处的状态，2017年中国新能源乘用车销量为58.7万辆，仅比五菱宏光这款“神车”年销量多出五万辆；从市场渗透率角度分析，2017年中国新能源乘用车渗透率仅为2.4%，市场尚处于非常初级的起步阶段。 

图表2 - 2005-2050年全球乘用车保有量演变 [单位：百万辆]

数据来源：财新传媒，BBD，泰博英思 

但若放眼到全球范围审视中国新能源汽车的发展进程，在以中国为首的新兴市场的推动下，全球乘用车保有量将从现阶段的10亿辆水平翻一番至2050年的近20亿辆。与之对应的是，全球乘用车产销规模将在现阶段7,100万辆基础上增加到2050年1.5亿辆甚至更高。 

图表3 - 2005-2050年全球新能源乘用车销量演变 [单位：百万辆]

数据来源：IEA，财新传媒，BBD，泰博英思 

虽然新能源汽车技术路线有待进一步明确，但可以预期的是：以纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混动汽车为代表的各类新能源汽车将在届时占据完全主导的地位。 

在过去的2017年，中国政府在新能源汽车领域已经出台了若干重量级的产业政策。2017年4月，国家发改委、工业和信息化部、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，明确要求大力发展汽车先进技术，形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系。2017年9月，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口车企业)平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行“双积分”考核。 

中国政府正把新能源汽车作为“中国制造2025”的一个重要组成部分，并期望在该领域主导下一轮全球汽车产业的变革。随着这些政策的逐步落实和实施，在大量的资金以及下一代技术的联合推动下，中国已成为全世界最大的电动汽车支持者。虽然新能源汽车未来发展进程存在多种变量和可能，但可以明确的是，中国必将成为全球新能源汽车的普及地、生产地和推动者。中国汽车产销量在连续九年蝉联全球第一的情况下，也将必然在新能源汽车领域继续引领全球新能源汽车市场的发展。 

从某种意义上说，中国已然处于引领未来汽车产业巨变的十字路口，中国新能源汽车市场即将成为引领全球新能源汽车未来发展的领头羊和风向标。 

在上述背景下进一步洞察中国汽车产业的未来走向，可以预期的是：满足中国国内汽车市场需求的生产能力即将面临饱和，在产能过剩、资源禀赋和比较优势联合推动下，中国新能源汽车必将以成熟的产业链向全球汽车市场进行产品输出。远期来看，中国新能源汽车产业存在一半产能向外输出的可能性。 

重新审视中国汽车产业全面开放这一重大举措，选择以更加开放的心态去发展中国新能源汽车产业已经成为一种必然选择。因为，面向中国汽车产业的新时代已经来临。

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