对于这个爆炸性新闻，戴姆勒股份公司24日发表声明，确认中国吉利方面已购入其9.69%股份，并对吉利董事长李书福作为新的长期投资者表示欢迎。这个声明颇为官方，很难读出态度和心情。

事实上，早在去年11月，就有外媒披露，吉利提出如果戴姆勒增发新股情况下，有意持有戴姆勒3%到5%的股份（约合45亿美元）。戴姆勒方面拒绝了这个方案。公司发言人说，戴姆勒对目前股东架构非常满意。但同时说，非常欢迎对公司一直有兴趣的投资者前来投资。

在今年1月的日内瓦车展上，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈接受中国媒体专访时表示：“戴姆勒与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话，但是没有任何的决策。戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。”

也就是说，戴姆勒拒绝了吉利增发的方案，而吉利也没有就此罢休，果真从二级市场购入戴姆勒股份，而且购入规模远远超过3%~5%，而是高达9.69%，一下子成为最大的股东。

对于为何要收购戴姆勒股份，李书福董事长给出的官方回答是：汽车产业正面临巨大变革，如何在变革中抓住机遇？必须寻找协同发展的合作伙伴，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。

在李书福看来，包括特斯拉在内的造车新势力对于传统车企的冲击远比想象的要大，世界汽车产业正处在前所未有的变革期，传统车企之间要加强融合。“全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。”

双方携手甚至协同，是不是李书福的一厢情愿呢？收购完成之后，吉利能否在戴姆勒的董事会甚至监事会获得相应的席位，也将成为双方能否真正在技术上携手的关键因素。

与2010年从福特汽车手中购得沃尔沃有所不同的是，当时的福特和沃尔沃都遇到了发展困境，亟需资金注入。吉利当时全资收购沃尔沃，可以说是“雪中送炭”，奠定了沃尔沃这些年来再次发力的基础。

但戴姆勒并不缺钱。在1月底刚刚结束的戴姆勒年度媒体发布会上，戴姆勒宣布在2017年交出了息税前利润147亿欧元，净利润达109亿欧元的“学霸”成绩。同时还宣布，戴姆勒董事会及监事会将在2018年4月5日举行的年度股东大会上，提出每股分红3.65欧元的计划，分红总额创记录，达到39亿欧元。 

当时，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示：“我开过几款中国的互联网汽车，跟我的德国同事说，不能小看现在中国的汽车企业，他们在智能互联等方面发展非常快，一定要引起重视。” 

不缺钱的戴姆勒集团，对于吉利的大手笔收购，恐怕心情会有些复杂。这并不难理解，7年前，缺钱的瑞典人，同样对于吉利有着既爱又恨的情绪，甚至连国人都不看好——收购容易，文化融合谈何容易？

当时吉利就被认为是“蛇吞象”，如今，收购世界最强的汽车企业的股份，依然给外界一种“剃头挑子一头热”的感觉。对此，吉利集团副总裁、新闻发言人杨学良表示：“董事长本人表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。至于能否进入戴姆勒董事会，拥有多大话语权，现在还不便透露。”

不便透露的原因恐有两点：一是还没谈妥，二是吉利希望此事低调、再低调。这符合李书福的作风，也是吉利这些年来能够快速发展的原因。

在收购沃尔沃之后，李书福奉行的也是“放虎归山”的政策，给瑞典人充分尊重，价值认同，并在各个公开场合表示“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。在李书福看来，吉利和沃尔沃是兄弟不是父子，双方要通过联合研发、联合采购来发挥协同效应。

正是这种“大智慧”，让沃尔沃扭亏为盈，在中国市场的年销量也突破了10万辆，同时，新一代全系产品在外观和技术上都非常惊艳，为进一步发力蓄能。同时，在沃尔沃的技术支持下，吉利博瑞、博越等产品实现了质的飞跃，年销量更是突破100万辆，2017年还推出全新的领克品牌，一炮而红。

如今的瑞典人，不仅愿意跟吉利真正牵手，也愿意共享平台，共同开发，这是尊重和价值认同的结果。有了沃尔沃的经验，想必李书福对于戴姆勒有了更多的耐心和信心——在吉利的全球化版图中，成为戴姆勒的第一大股东，本身就是一个里程碑意义的事件。至于话语权有多少，双方能够进行多少实质性的合作，目前并不是问题的关键。

高冷如戴姆勒，也已经意识到全球汽车行业的快速变革，并提出CASE（瞰思未来）的应对策略。此次吉利能够顺利收购高达9.69%股份，没有戴姆勒的支持恐怕难以做到。至少，我们没有看到如当年“万科阻击宝能举牌”这样的纷争。

几乎所有人都相信，中国这么大的汽车市场，一定会诞生一两家伟大的汽车企业，如今的吉利，已经“小荷才露尖尖角”，仅去年一年，吉利在1月收购沃尔沃集团80%的股份后，5月，又收购了马来西亚宝腾汽车49%的股份，还获得了宝腾汽车子公司英国莲花汽车50%以上的股份；11月又收购了美国太力飞行汽车公司，一个全新的吉利集团已经初见模型。