1. 首页
  2. 大牛说
  3. 智能汽车新车占比达到50%,是如何计算出来的?

智能汽车新车占比达到50%,是如何计算出来的?

发改委发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),提到2020年,智能汽车新车占比达到50%,高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖。高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖,作为目标值是没有问题的,但是智能汽车新车占比达到50%,是如何计算出来的?有些专家对此提出质疑。笔者对此进行了研究,分享给同行。

一、智能汽车新车占比达到50%是多少?

50%是一个百分比,到2020年还有3年时间,中国智能汽车的新车绝对值是多少?按目前一年3000万辆销量计算,到2020年,中国智能汽车的新车应该是不少于1500万辆。到2020年中国新能源汽车规划是200万辆,即使新能源汽车全部升级为智能汽车,还差1300万辆,必须由燃油(气)汽车升级而来。

这里给出一个明确的信号,新能源汽车必须全部升级为智能汽车;目前新能源汽车基本上是级别比较低的车型;可以从另外一个角度来理解,目前级别(B级以下)比较低燃油车型,就是智能化升级的主力对象了。

x6ba-fxxfyev8766137.jpg

二、智能汽车新车如何界定?

新车界定好办一些,以前没有的车型,都是当年的新车型。但是智能汽车如何界定?按目前国际通行的说法,智能汽车是一个比较宽泛的概念。如果沿用国际通行的说法,目前中国的纯电动汽车和B级以上的车型,是已经具备智能功能的。

到2020年,智能汽车新车要实现占比达到50%的目标,必须要有权威机构报告,目前中国智能汽车新车的占比是多少?也就是说,中国智能汽车在工程上最低标准是什么?智能汽车的最高标准是无人驾驶。显然,发改委网发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)提到2020年,智能汽车新车占比达到50%,不是单指无人驾驶级别的智能驾驶汽车。笔者理解,发改委说的智能驾驶汽车,是具备“高级辅助驾驶系统”功能的汽车为门槛的。

三、什么是高级辅助驾驶系统

高级辅助驾驶系统(也有说成,先进驾驶辅助系统)简称ADAS(Advanced Driver Assistant System),是利用安装于车上的各式各样的传感器(主要有摄像头、雷达、激光和超声波等,可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量),在第一时间收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理, 从而能够让驾驶者在最短时间里察觉可能发生的危险。早期ADAS 技术主要以被动式报警为主,当车辆检测到潜在危险时, 会发出警报提醒驾车者注意异常车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说,主动式干预也很常见。

站在汽车工程角度来理解上面的表述,等于没有说。笔者理解如下:

①配有ADAS系统的,才是智能汽车的最低门槛;

②ADAS基本功能是,当车辆检测到潜在危险时,能报警;

③ADAS的作用是辅助驾驶员,不能替代驾驶员驾驶,即使主动式干预,机器也不承担责任。

五、智能汽车的界定是由第三方法定权威结构负责

整车研发一定要注意了。自己研发的智能汽车,最后必须送到第三方法定权威机构认定。通过认定,还要上报政府管理机关备案,才可以对外宣传智能汽车合法,否则都是一些实验车。即使要配备ADAS系统,也要采购有第三方法定权威结构认定的产品,同时也是要通过整车级别的认证。解释到这里,应该认识到,智能汽车不再是一个概念,而是政府部门认可的一个实际功能产品。智能汽车要得到政府的认可,当然要走一些流程,拿到有关证书。政府一定会加强智能车辆产品的管理。主要有:

①完善智能汽车生产、准入、销售、检验、登记等管理规定。研究制定智能汽车相关产品安全审核和行业准入、退出管理办法,明确对研发制造、测试应用等方面的要求。

②加强智能汽车产品研发、生产制造、认证认可等监管,构建质量安全、功能安全、信息安全防控体系,明确智能汽车产品安全责任主体,完善智能汽车产品安全事故追溯和责任追究相关规定。

③制定智能汽车测试管理办法,加强公共道路测试审核和监管,建立国家级智能汽车运行安全和自动驾驶能力测试基地。

六、企业最关心的扶持政策

①国家会鼓励具有技术特色的创新型企业参与智能汽车发展,推动众包、众创、众扶、众筹等多种创新模式。

②国家会利用先进制造产业投资基金等多种渠道,支持智能汽车重大项目建设和示范应用。强化税收金融政策引导,对从事智能汽车研发制造的企业,符合条件的按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠,落实对智能汽车领域中小企业和初创企业的财税优惠政策。

③国家会利用开发性和政策性金融、融资租赁和金融租赁等政策工具,重点扶持智能汽车新业态、新模式发展。

七、研究的基本结论

①2018年新研发的新能源汽车,配备智能系统,是当务之急。2017年中国新能源汽车实现了70辆销售目标,2018年可以实现100万辆目标。但是依然对发展新能源汽车(尤其纯电动汽车)颇有微词。这说明汽车电动化是不够的,必须在智能化方面下力气。如果是智能化新能源汽车,估计再不会有人对新能源汽车提出质疑了。

②智能化不是针对新能源汽车,智能化是相对目前全部汽车的,尤其是燃油汽车的智能化,必须加大推进力度。

③智能化是有级别划分的。通常说是4个级别,不同车型,可以根据自己情况进行选择,当然要符合最低基本的技术要求。

一句话:如果要求汽车厂家出厂的新车,符合最低基本的技术要求智能指标,其实并不困难。依据笔者了解技术(产品)情况,比如ADAS系统,很成熟了。无论是新车还是保有量的车型,安排ADAS系统是极其容易而简单的事情。可以说,发改委说的,到了2020年智能汽车新车占比达到50%目标不太高,更不存在计算(统计)上的困难。

来源:第一电动网

作者:雷洪钧

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/61138

返回第一电动网首页 >

收藏
72
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->