这些天，汽车行业掀起了ES8的热潮，喜欢的人好评如潮，ES8如同自主品牌电动车们的英雄。然而，蔚来ES8问世来，却也是遭到了质疑，而小鹏Beta版轿车却是低调发布了，并结束3轮A+轮融资，准备在2018年年初宣布B轮融资，让人有另一种期待！

小鹏Beta版轿车长4470*1818*1600mm，轴距2610mm,产品配套精进驱动电机，峰值功率达140kW，电池采用三星18650电芯，能量密度达到152Wh/kg，续航里程300km。

一、价格可能不会太贵

小鹏新能源汽车产品可能略高于传统汽车企业新能源汽车产品，总体不会太昂贵，价格区间约18万~28万，理由有三点:

1、自身定位，小鹏汽车在成立之初就将使命定义为“造年轻人喜爱的汽车”，更在在于好看又实用、更多DIY的产品；

2、国内约300公里的纯电动汽车产品，吉利帝豪EV、江淮iEV6S、长安新逸动EV以及秦EV300等，其补贴前的产品约20万左右。

3、尽管蔚来ES8定位中高端产品，但售前44.8万-54.8万元的价格广为消费者诟病。虽然蔚来ES8红火，但是更多于国民的英雄式情结的纠结，同时国内电动汽车的选择越来越多，价格因素格外敏感。

二、自动驾驶功能相对领先

目前，北京出台自动驾驶实际道路测试新规，自动驾驶车辆上路测试得先买500万保险，意味着未来新能源汽车的自动驾驶功能将得以尽情释放，自动驾驶功能的强弱得在市场上溜溜检验。

刚刚发布的蔚来ES8搭载了自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车等20多项功能，事实仅是介于L1-L2级的自动驾驶水平。

而国外特斯拉电动汽车之所以优秀，离不开其自动驾驶功能，目前普遍认为达到L2.5级水平，这背后的竞争力体现在“数据、软件和算法”。

恰恰，特斯拉掌握自动驾驶开发的领军人谷俊丽已经加盟小鹏汽车，可以大幅提升小鹏汽车的智能化水平，目前可实现可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。

三、造型不会有太多质疑

从造型来看，小鹏汽车BETA版整车遵循了汽车空气动力学原理，并没有夸张的进气格栅，风阻系数偏低，最高设计车速为170km/h。整车以简洁风格为主，辅以豪华汽车的元素，科技感觉明显，总体来说让消费者比较容易接受。

反之，蔚来ES8造型却让人觉得吐槽不已，电动汽车的造型做成了燃油汽车的造型！

同样是初创汽车企业，无论是从企业风格、产品特色、消费者需求特点来看，小鹏汽车更专业、更贴近市场。那么，未来小鹏Beta版轿车和蔚来ES8谁将会成为新能源汽车规模化竞争中的英雄呢？

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