12月1日，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司战略合作框架协议签约仪式在武汉举行。

根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作,这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

三大汽车央企组成战略同盟意欲何在？将对中国汽车产业产生哪些影响？这是不是三大最终走向合并重组的开始？今天，《建约车评》特别访问了四位汽车行业大佬，我们听听他们怎么说——

付于武（中国汽车工程学会理事长、中国汽车人才研究会理事长）

第一，可以肯定这是好事，三大国有车企巨头展开合作，这是中国汽车工业做大、做强的重要一步；第二，从中可以看出国家层面对汽车产业的高度重视，也必将对中国汽车产业的发展产生了重大的影响，第三，中央对三大央企的合作，乃至未来的重组持非常积极的态度，同时也可以看出是非常谨慎的，积极而谨慎。 

这几年央企之间的兼并重组加速进行，比如航空一集团和二集团的重组，南车和北车的合并，宝钢、武钢的重组，以及最近国电和神华的重组，央企之间合作兼并重组的步伐都是很大的。但是这次我们看到三大车企集团的合作是从未来发展的技术趋势之间的战略合作入手，而不是采用简单的重组和合并，说明中央对中国的汽车产业充满期待，但是从操作层面也是非常谨慎的。 

我个人认为汽车产业有三个特点：一是这是一个充分竞争的产业。和其产业还不一样，汽车产业有着自己独特的经济规律和特质，另外市场的力量也是非常强大的；二，汽车是科技创新的载体。今天，产品迭代迅速，技术革新迅猛，对未来的汽车产业来说充满着挑战和机遇；三，汽车是消费升级的产物，跟老百姓的生活息息相关。 

中国汽车产业正处于从大到强的关键时刻，所以在在这个时刻，三家车企的战略合作势必会对中国汽车产业有着重大的引领意义，同时，国人也对我们的汽车产业充满期待。 

中国的汽车产业面临着国际巨头的竞争，即使国内的竞争也是非常残酷的，这就要求我们每一步都要既积极也要慎重。 

要尊重根据汽车产业自身的规律，要循序渐进，不能用简单的合并重组来解决。在此之前三大车企集团也互换领导，这也是国家对汽车产业所做的战略布局，深入充分的合作比简单的合并要好，所以这次的合作跟其他产业不一样，一定要慎重。 

赵英（中国社科院工业经济研究所工业发展室主任）

三大车企集团的这次合作主要是围绕新能源、智能化、轻量化这些对战略性核心技术的联合投资、开发和共享。

可以说从技术研发的角度讲是好的，也是可行的，但是如果一旦涉及到产品的市场竞争领域，就不好说了。因为每个集团体系内都有那么多的品牌、车型，彼此之间都存着这竞争关系。 

徐向阳（北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长）

此次三大车企集团围绕四个领域开展共同的合作和共享，这首先是一件积极有利的事情。三家合作可以共同降低研发成本，提成产品竞争力。 

另一方面，我们要看到国外的大公司之间的合作也不一定最终都会成为成功的经典案例。汽车行业是一个市场充分竞争的行业，在一个充分竞争的行业里面如何把合作的内容做实，如何做到在技术共通化的基础上也做到产品差异化，这是很大挑战。 

因此不能说合作完了就完了，还必须要体现在最终产品上去，反映在市场竞争力上，体现在产品个性上，所以在很多后续的工作还有很多值得研究的东西。现在还仅仅停留在大的合作框架上，后续还有很多工作要做。从技术合作、技术共享，到落实到产品可以说是任重道远，还有很多艰巨的困难要攻克，还有很长远的路要走。但这已经是一个很好的开始了。 

后续关于三大车企集团合并重组的可能性不能说没有，但这种合并更多的取决于国家意志，体现在政府的意愿，而不是企业的意愿，不是市场的意愿。 

三大车企每一家拿出来单看体量都已经足够大，所以如果只是单纯的合并，单纯的做加法，最后能否起到大于三的效果，还不好说。因为真正有效的合并实际是来自于市场的意志力，市场促进的话可能会更有利一些，单纯的行政命令未必会起到好的效果。 

林雷（特恩斯新华信董事会主席）

三大车企集团开展深度合作，是一个非常正确的战略方向。因为这取决于汽车工业本身的特性，汽车工业是一个规模化大工业，包括规模化研发，规模化生产。本质来讲规模化是这个行业非常重要的一个核心，所以如果能够做到有效的规模化，那当然就是一个非常正确的战略决策。 

特别是三大车企确立在前瞻性技术领域的合作，在新能源、自动驾驶、智能网联和轻量化方向上展开合作，并产生协同效应，这是一个非常好的着力点。

新能源、轻量化这两方面这几大整车厂都在很长时间里有所布局，但是在智能网联和自动驾驶领域的起步都算是比较晚的。特别是在人才、技术研发、技术储备，技术应用等方面都属于比较晚的，但每个整车厂在这些技术领域又各有所长各有所短，所以如果大家能够合作，取长补短，通过联合研发、共享就能达到短时间内达到技术上的突破，就会形成很好的协同效应的发挥。 

产生协同效应之后，可以最大程度地形成规模化优势，包括摊薄研发成本，以及硬件采购成本，特别是提升面对智能网联和自动驾驶领域的硬件制造商的采购议价能力。 

所以我认为三大集团在智能网联和自动驾驶领域方面的合作，要更加急迫。如果汽车产业没有在这两个领域发展的迫切需求，那么车企之间展开合作的这件事，就需要另加探讨了。 

至于三大集团是不是能够借此合并重组，这是一次非常有必要和有效的尝试，或者说是实践。 

汽车本质上来说是一种大消费品，消费品企业的合并的难度要比生产资料企业的合并难度要大很多。生产资料企业合并更多是资源的合并，消费品的合并需要把市场上不同品牌、不同消费群体进行合并糅合，比如在市场上重新树立一个新的品牌形象，都是很有难度的。 

消费品企业合并的市场效果不能简单的认为就一定能够做到1+1＞2的。 

还有企业文化重建的问题，组织架构的问题，产品线的问题，一旦合并重组的话，都是亟需解决的问题。 

通过目前的这种战略合作方式，进行一次局部的探索和实践，再决定是否走向更大意义上的合并，可以算一次大胆地创新性实践。这种探索很有必要，如果合作效果好的话，就继续深化，如果效果不好的话，风险也可控。所以，技术层面的合作算是先遣的一步，其目的也是为了更长远的深度整合探路。 

当然，三大车企一旦合作成功，甚至整合成功的话，对中国汽车产业的影响无疑是巨大的，包括成本的优势，规模化的优势，以及财务安全的优势都将显现出来。 

最后，我们还要看到，企业之间的合并的难度是很大的。即使是从世界范围内来看，企业的兼并重组成功的案例也有不少，但失败的数量则更多。 

所以特别是对于上述三家特大型国有企业的相关动作，就一定离不开国家层面的深入思考、决策和推动。

返回第一电动网首页 >