江淮和大众合资的新品牌将会落定JAC还是VW？缘何重启西雅特品牌的声音一时间甚嚣尘上？此后为何又得到内部消息人士矢口否认？为什么又遭到发改委的坚定Say No?大众如何看待新伙伴江淮？ 

作为新能源合资车企的开创者，在中德双方总理的高规格推动下，自今年6月起，江淮大众的合资项目就获得了超高的关注度。然而，这一项目却一直被外界的各种猜测和传言萦绕。 

猜测和辟谣的循环将一直会持续下去，直到新品牌、新车型等一系列信息被正式确立。 

就在刚刚，一张疑似上有江淮大众的最新品牌LOGO便在网络上曝光。这张照片的信息量极大：这座位于合肥江淮汽车厂区内正在施工中的厂牌，最下方是江淮大众的中英文厂名，中间部分则是大写的字母“E·MOBILITY”，而让所有汽车行业人士眼前一亮的是这块厂牌最上面的一个大写的“S”状LOGO，这与传闻已久的江淮大众合资项目的“绯闻”品牌——大众西班牙公司的子品牌西雅特（Seat）颇为神似，或者说是一模一样。 

中国的老百姓中流传着这样一句话：有图有真相。但仅凭一张图，难道就真的能确定背后得真相吗？ 

事情还要从半年前的6月说起…… 

6月1日，德国柏林，在中国政府首脑和德国总理默克尔的共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团正式签署合资企业协议。根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。 

这可以说是一个里程碑式的事件，因为它标志着在中国汽车工业史上，一次全新的尝试就此诞生。 

江淮大众是大众汽车在中国的第三家合资公司，在此之前是难以想象的。因为长期以来对外资品牌在华合资事宜的《汽车产业政策》来说，两家合资名额的限定一直都是难于逾越的鸿沟。而此次江淮大众则绕过《汽车产业政策》，通过国家发改委和工信部颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》成功实现了突破。 

根据此前5月下旬发改委批示合资项目的对外公告，江淮大众的合资项目将设立全新自有品牌和商标，意味着这一纯电动乘用车项目将以一个全新的品牌独立运作。 

发改委此举，在于扶持中国自己的品牌，而非任何一个既有的外资品牌。这也就意味着现有的在国内生产的合资品牌汽车都将止步于燃油车，而在国内生产的新能源汽车必须用新品牌，即使是外资品牌的新能源汽车也只能通过进口。 

“所有新能源汽车合资企业都不能使用外资品牌”，国家为新能源合资车企又划上了一条红线。 

但随即在两个月后的8月，江淮大众引入西雅特品牌的传闻一度甚嚣尘上，并“援引内部人士透露”、“江淮大众首款产品定位于A0级SUV，推断是A0级SUV西雅特Arona”，有鼻子有眼儿。 

说起西雅特品牌，与中国也算颇有些渊源。作为大众旗下的子品牌，西雅特曾在上世纪90年代和2012年到2014年期间两次被引进入华，但因为各种原因销量惨淡，最终黯然退出中国市场。 

不过，引入西雅特的消息最终被“基于扶持国产品牌”的发改委所一票否决掉了。 

分析人士瞬间转舵，纷纷从产业政策、品牌和产品平台属性等多个层面说明西雅特的不可能性。 

基于已经确定的消息，江淮大众首款产品是基于大众PQ 平台的电动化改造而来，而西雅特Arona是基于大众集团MQB A0平台打造。“因此西雅特Arona无论是在平台技术，还是在现阶段国家政策上，都不可能在江淮大众生产”。 

这其实也正契合了江淮大众原本的市场定位问题：大众在华的低端经济性产品品牌。 

江淮大众使用大众成熟的（老旧的、低成本的）PQ平台，生产应对中国双积分产业政策的低端经济性产品。而一汽-大众、上汽大众的新能源汽车产品将在MQB模块化平台上打造，并最终在MEB平台上实现成本和产量的彻底释放。 

在11月16日大众汽车(中国)沟通会上，受大众汽车集团及海兹曼的盛情邀请，江淮的董事长安进以合作伙伴的身份予以参加，一家国内的自主品牌以合作伙伴的身份受到外资汽车巨头集团的高规格对待，这不多见。 

但在随即的媒体会上，大众方面给出的态度却颇耐人寻味。大众表示，未来在2020年之前在中国市场提供40万辆新能源汽车，一汽和上汽仍将担当主力，“江淮大众的占比会小一些”。 

而只有在2025年之前提供的150万辆新能源汽车这一目标中，江淮大众才会达到“销售贡献将会非常可观”。 

那么问题来了，这座即将树立在江淮位于合肥的汽车厂区内，新厂牌上这大写的“S”型LOGO，究竟是个什么鬼？

不管怎么说，真相永远只有一个，也只能有一个，并且早晚会水落石出。不过至少可以肯定的是，江淮大众合资的新能源汽车的品牌，是一个大写的“S”。

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