据《中国汽车报》消息，中国汽车工业协会常委副会长董扬透露，国务院已作出决定，电动车合资股比也许在明年（2018年）就能放开。董扬补充到，在我国的自贸区，将允许独资建立电动车生产企业。 

与此同时，中国汽车工程学会理事长付于武先生透露，合资股比将会放开。 

作为国内最权威的两大汽车行业协会负责人，这个行业的关键人物，付于武和董扬先生释放出的信号，清晰而又明确：中国市场，很快将出现外商独资的汽车制造商。 

车评君认为，此举将对全球汽车产业生产深远影响，从个人角度解读如下： 

1、上海及长三角地区将成全球新能源汽车制造中心。

上海自贸区（此外，天津、福建、广东也有自贸区）将成为跨国车企在华独资运营的桥头堡。

鉴于长三角丰富的汽车制造产业链条，充足的成熟人才供给，庞大的市场和腹地，便利的交通，上海港还是全球第一大货运中转港，未来不排除这里还是全球新能源汽车出口的来源地。

长三角取代底特律，成为新能源汽车全球中心几无悬念。所有想做新能源汽车生意的人，都需要考虑在长三角设立自己的office。 

2、中国在全球新能源尤其是纯电动产业的优势地位难以撼动。

尽管在美国有特斯拉，德国有宝马，日本有日产等企业在电动车领域在全球范围内具备竞争力，然而鉴于产销量规模不大，这些企业并未能在所在地形成庞大的产业链条，形成集群效应。

中国的长三角，产业集群效应已非常明显，《建约车评》认为，这些企业如果不能迅速地共享中国新能源汽车产业链优势、人才优势、科技优势，将在竞争中面临后劲不足的问题。进入中国市场，在本地研发、制造、销售和服务是唯一正确的打开方式。这将进一步强化中国产业链和服务生态的优势。 

3、新能源汽车的体验、性价比快速提升。

鉴于大量的企业、资金和人才进入市场，研发、生产、制造和供应各个环节的能力和水平将快速提升，新能源汽车的产品体验将得到快速提升，不能跟上步伐的企业会被淘汰。规模的扩大同时也会提升性价比。

对于中国的车企而言，目前新能源汽车产品亟需解决同质化问题。几乎每家产品都差不多，这种背景下价格战、渠道战、营销战就成了重点，企业难以杀出重围。

特斯拉进来恐怕不会与本土企业发生太大的竞争，反而是其他跨国车企进来后，推出的产品会与现有本土企业正面竞争，威胁更大。 

4、全球汽车产业加速从燃油车向新能源汽车迭代

竞争加剧的结果，是市场参与主体不得不拿出大量的钱补贴用户，比如价格战或者补贴。2016年初，北汽新能源就已经发动价格战，其中企业不得不跟进。任何市场，价格战和补贴都将会极大促进市场的渗透率和成熟度。

燃油车每丧失5%的市占率，都将会导致行业整体运营情况变差，研发费用大幅削减，营销费用大幅削减，到日常运营越来越无力。

恐怕在2-3年内，全球燃油车市场将不会有增长率，以后每年的整体销量都将下滑，对于传统车企来说，这将会是个灾难。

燃油车退出市场的步伐一定是提速。 

5、汽车制造和出行结合日趋紧密

电动车快速发展的结果，将会极大促进共享运营效率提升。因为从出行费用上看，电动车的电耗费用，仅为燃油车油费的10%-20%。这将会极大激励资本投资共享出行业务，促进模式的创新。

从车企的角度而言，出行业务恐怕日趋会成为必选项而不是可选项。

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