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福特牵手众泰,到底是两情相悦还是另有隐情?

说到众泰汽车,不仅是业界,连很多消费者都嗤之以鼻。为啥?就因为众泰汽车无下限的抄袭,从保时捷奥迪,从丰田到大众,简直是抄完了豪华品牌抄普通品牌,就没有不敢皮尺的对象。 

但就是这样一家企业,竟然吸引了百年车企——福特的目光。8月22日,众泰汽车发布公告,宣布与福特签署备忘录,双方将共同建立一家合资纯电动乘用车生产企业,股比五五开。 

一个是百年车企,豪门望族,一个是小家小户,身轻言微,两者能结合在一起,让人大跌眼镜。但这并不是偶然,其中有多层原因。

一是积分政策即将施行,福特中国压力巨大

按照油耗积分与新能源汽车积分政策,2018年国内车企的新能源汽车积分比例必须为8%。而截止目前,包括长安福特和江铃福特在内,新能源汽车的产量接近于零,只组装了极少的技术测试车型——长安福特蒙迪欧Energi插电式混动。而根据计划,这款车最快也要在2018年上半年才能上市。 

但现实是,2018年仅长安福特就需要8万个新能源汽车积分。按照最新的积分政策标准,生产一台蒙迪欧插混只能拿到2个积分,那么长安福特就需要生产4万辆蒙迪欧插混。而2016年国内总共才生产8.1万辆插混乘用车,一上来就要占半壁江山这肯定是不现实的。 

那么,长安福特多半需要外购积分,外界普遍传言,一个积分价格会在1万元左右,那么长安福特就按差一半来讲,就需要买4万个积分,也就是4亿元,福特自己则要买单2亿元。这显然是福特不乐意看到的。

二、积分获取捷径是小型纯电动,但福特只能有心无力

目前,最受市场欢迎、积分成本最低、能获取高额补贴的车型非小型纯电动莫属,这也是一众车企蜂拥而上的领域。从数据上来看,4米以下的小型纯电动占比不仅超过了纯电动的70%,还接近新能源乘用车的60%,王者地位无人能撼动。 

但是,要让福特(长安福特)来生产这种小型纯电动,毫无疑问会伤害福特的整体品牌形象,甚至会危及其全球范围的品牌价值,这是得不偿失的事情,精明如福特,怎么会走这条路? 

三、选择合适对象,联手推出小型纯电动是唯一出路

那又要满足积分要求,又不能伤害自身品牌价值,最好的办法就是学人家大众,利用最新出台的政策——“新建合资纯电动车企可以不受两家数量限制”做文章,再牵手一家自主企业,推出独立品牌的小型纯电动产品。 

OK!问题来了,谁是合适的对象?福特高管在做这个选择的时候有以下几个刚性条件:

1不能选大型自主车企(顾及长安及经销商)

2要选小型纯电动已经上量的选手

3是这个对手不能太强悍,否则养虎为患

那么,符合条件的就没几个了。长安、北汽、东风首先被PASS;吉利奇瑞(另外还有比亚迪)这种后劲太强也不行;众泰、江铃、江淮是最合适不过的了!江淮被大众截胡,众泰和江铃?那还用选吗?那还有得选吗?江铃福特不是已经有了吗??

 四、众泰为何让福特上船?

这个问题就太简单了,作为皮尺大师,虽然在小型纯电动领域呼风唤雨,但是技术功底、研发体系、品牌形象等等都还是非常薄弱。众泰的老板们并不会安心戴着皮尺大师的帽子过一辈子,未雨绸缪、为2020年以后电动车转型升级做储备,是众泰必须要做的事。而福特,就是那个可以施与援手的大佬。 

同时,有了福特的加入,对于众泰的小型纯电动,不也有了自吹自擂、镀一层金的资本吗?不久的将来,我们一定会看到这样的广告语:XXX牌纯电动,源自美国纯正技术……

五、福特发布的回应可信吗?

不到一天的时间,福特就公开回应合作传闻:如果年底无法达成确定性协议,将中止与众泰合作的进一步谈判。对于这个回应,智电汽车只能嗤之以鼻:你不找众泰你找谁?现在是你求众泰不是众泰求你!你不想穿这个破鞋,通用、丰田、日产、现代、本田、PSA这些都都是在后面排着队等着呢! 

所以,福特也别揣着架子了,赶紧把这事儿坐实了,才是真道,要真被丰田、通用这些给截胡了,你哭死的心都有!毕竟一个备忘录真不算个啥,一点法律效力都没有。

所谓的合作,没有两情相悦,不过是利益交换而已。但福特心里很明白,众泰并不是自己在中国市场的主线,只是2020年前的垫脚石而已,2020年后福特新能源还是会回归长安福特这条线。 

这个道理,福特明白、众泰明白,所以,接下来谈判的重点就是,众泰这三年到底能从福特这点薅到啥?福特如果还扭扭捏捏,那么众泰就只能一句话:有请下一位!这事儿,就这么简单。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/55522

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