目前全球汽车行业蓬勃发展，虽然对于用户来说这是一个喜闻乐见的消息。但是对于汽车企业来说，这并不意味着是一个好消息，尤其是跨国车企。经济学中，明确表示，当市场形成饱和的时候，要想在市场上生存下去，企业就必须进行转型发展。有的转型是针对产品，有的转型是针对企业本身。但是不管是哪一种转型，面对着种种竞争压力，转型的“阵痛”也在所难免。其中，福特汽车就正在经历着这一艰难的时期。

福特的CEO马克•菲尔兹可以说是为了福特的转型背尽了黑锅。诸如裁员等计划都令马克•菲尔兹的声誉以及支持率受到了大幅影响。自从马克•菲尔兹2014年7月取代艾伦•穆拉利担任CEO以来，福特股价下跌了约36%，马克•菲尔兹因此严重受到了股东的质疑。而马克•菲尔兹在美国区的大肆裁员也遭到了员工的质疑。

而造成这一现象的原因竟是因为特朗普？

众所周知，特朗普在竞选总统时就高调倡导“买美国货，雇美国人”，并且放言美国汽车公司海外工厂返销美国的产品都要加收35%的关税。

而在今年的早些时候，福特因为公司利润以及股票值等问题，福特CEO马克•菲尔兹正计划在北美和亚洲地区裁员10%。两者相悖，福特汽车不得不遵循新政，在今年1月取消了在墨西哥建厂的计划，并宣布向密歇根州的3家工厂投资12亿美元，以增加就业岗位。所以此次裁员，也被外界认为是受到了特朗普新政的拖累。

据小编了解到，福特最快将于本周内公布具体裁员计划，被裁撤对象主要针对受薪员工(在职员工)。福特对此将提供提前退休奖励措施，削减正式员工人数，但不打算削减小时工人数或降低产量。目前福特在全球范围共有约20万名员工，约有一半就职于福特北美分公司。

作为福特在全球最重要的市场之一，中国区是否被纳入裁员范围也备受业界关注。为此，有作者询问了福特汽车(中国)有限公司的相关人士，得到的答复为“我们没有宣布任何新的人事计划，也不对相关猜测做评论。”

面对着利润和股价的同时下跌，福特CEO马克•菲尔兹也受到了股东的质疑。自2014年7月取代艾伦•穆拉利担任CEO以来，福特股价下跌了约36%。而其将十几亿美元投资电动汽车、自动驾驶和共享出行服务的转型，也导致了新车型推出进度的放缓，使福特在传统业务方面落后于主要竞争对手通用汽车公司。

在2017年上海车展上，马克•菲尔兹代表福特汽车详细介绍了公司雄心勃勃的电气化战略，计划为中国消费者带来多款全新电动汽车。福特汽车证实，将在中国推出两款全新电动汽车，到2025年前还将陆续推出更多电动汽车产品。同时福特蒙迪欧Energi插电混动轿车在上海车展亮相，计划于2018年上半年落地长安福特投产。这一系列的措施都可以看出，福特在新能源的开发上竭尽全力，甚至有点将全部身家压在新能源新业务上。

但是，新能源新业务的开发往往需要庞大的资金链以及技术支持等，且不说福特总部股东能否同意马克•菲尔兹这么折腾下去，就是新能源新产业的回报周期也会拖垮现阶段的福特。未来也许可以看见成效，但是长期如此损耗，对于福特的企业发展以及股票行情都会有一定影响。而随着全球汽车的蓬勃发展，在福特如此损耗的前提下，还能不能在全球大浪中保持原有地位不变，对于福特来说，是一个随时都会有所改变的未知数。

虽然全球市场有倾向表示未来就会是一个服务占据主导地位的时代。但是作为汽车行业来说，产品服务基于的根本还是产品。如何做到让产品说话，才是企业转型的方向。一味的追求未来化产品服务市场将会造成自我转型的阵痛期长久和拖沓。虽然对于大型的跨国车企来说，转型是必然的趋势。但是，对于现阶段的福特来说，如何提高产品的话语权才是重中之重。

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