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一句“电动纳智捷”,极氪急了

这两天啊,极氪搞了一场很有意思的续航测试活动,召集了一批高管和媒体人,把自家的新款极氪 001 和全新 007,从杭州开到合肥,做续航实测,并通过直播的方式向公众展示。

为什么要搞这场活动呢?

原因是,最近一段时间,极氪被不少媒体不约而同地评测出“续航翻车”。

一时间,也让极氪产品,陷入了严重口碑危机。

特别是,也不知道是哪位网友带的头,还给极氪新车贴上了“电动纳智捷”的标签。

这让极氪急坏了。

要知道,纳智捷,可是燃油车里出了名的高能耗。而对于电车而言,续航是用户考虑产品的重要指标,背上这个标签,谁还敢买?

于是乎,一轮围绕极氪产品究竟行不行的舆论战,就此拉开了序幕。

所以,极氪的真实情况,到底如何呢?

今天我们就来聊聊。

极氪的续航成了玄学

其实,不知道你有没有发现,自从小米发布汽车后,汽车圈热闹氛围就上了一个台阶。

而这回极氪001陷入续航口碑危机,非常巧合的是,也和小米有那么一点点联系。

大致情况是,小米汽车发布后,一大堆媒体,开始将同级产品,与小米车进行各种对比。

这其中呢,有几家比较有影响力的媒体,像懂车帝呀、汽车之家呀这类行业顶流,也做了这样的测试。就把包括极氪001在内的同级车,像model 3小鹏P7之类,拿来和小米的SU7进行测试。

结果呢,这些媒体的测试结果均显示,极氪001的续航达成率非常不理想,甚至在同级车里敬陪末席,处于垫底状态。

一时间,“电动纳智捷”的说法,朝着极氪扑面而去。

就是在这样的背景下,有了开头那一幕。极氪官方亲自下场,搞了一场续航测试。

而根据新闻稿,在官方组织的测试中,极氪新款001满电跑了586公里,续航达成率达83%,而极氪 007 四驱智驾版(100kWh 电池)实测续航里程高达 689.8 公里,接近其 CLTC 官方标定的 770km 续航里程,达成率更是达到了近 90%。

这就很有意思了,在第三方媒体测试中,续航达成率原本垫底的极氪新款001,按照其官方测试83%的达成率,不仅不再垫底,反而还能一举跃升排在同级车中排到第一。

这种排名差异,如果不说是天翻地覆,那也至少是形成了鲜明的反差。实在让旁观者感到扑朔迷离。

怎么的,极氪车的续航,难道是一门玄学?

其实,事情发展到此,似乎在所有考虑极氪车的用户面前,都摆出了一道判断题。用户需要回答,究竟是汽车圈那些影响力大媒体集体失信,测试不严谨,误判了极氪车的续航实力。还是说,极氪官方的测试,存在马虎,抬高了极氪车的表现水平呢?

巨大反差下,似乎一时间,真的很难让旁观者得出一个确切的判断。

但我们相信,再让子弹飞一会,等等后续,随着更多消费者的真实反馈出来,这件事一定会水落石出。

如今的极氪容不得闪失

实际上,横向多车对比测评这件事,无论是数码圈还是汽车圈,早已经是个十分成熟的产品验证行为,也是消费者选择判断的重要参考。

但因为测评的过程中,影响结果的变量的确太多了,你比如当天的风速、路面的平整度、驾驶者的操作习惯等等,都会对结果产生影响。所以一直以来,相关的争议不断,其实这也很正常。

但是像极氪这样,冒着陷入自证陷阱的风险,也要亲自下场重测的车企,是不多的。

原因也很简单,因为你是官方,从利益相关的角度,你主导的测试,从出发的那一刻,其实就已经带有不客观的标签。所以,到最后,无论你测出的结果如何(当然,结果当然是好的),消费者不仅不会相信,反而还容易因为过程中百密一疏的瑕疵,留下口舌。

当然,这不重要,极氪自证清白的心情,是绝对可以理解的。对于一家专心做产品的企业,发现自家的产品存在误读,想要及时澄清,这是自然的。只是从这件事本身,其实还能看出,如今的极氪,可能真的有那么点焦虑,似乎已经容不下产品口碑存在任何的瑕疵了。特别是在当下这个时间点下。

什么意思?

实际上,在销售战场之外,如今极氪还在资本市场,并线打着另外一场叫IPO的战役。极氪为了等到今天的IPO窗口,已经前前后后、反反复复几经尝试等了2年。

这期间,多次传出极氪上市递表的消息,最终都草草收场,原因是多方面的,但总结为一句话就是:时机不成熟。

而就在最近,市场又再一次传出极氪冲刺IPO的消息。相比于之前,募集资金直接从此前的10亿美元,砍到了5亿美元,没错,腰斩了。重启IPO,筹资金额腰斩。这个变化,可以说是为极氪的上市前景,蒙上了一层不小的阴影。压力很大啊。

进一步来看,极氪最近几年,营收是一年高过一年,表现优异,收入从2021年的65亿元,增长至2023年的517亿元。但是,与收入增长相伴的却是净亏损的持续扩大,从2021年的45亿元人民币增至2023年的83亿元人民币。从这可以看出,虽然背靠大树,极氪也真的需要登陆资本市场融资输血。

因为真正烧钱的项目还在后面,比如智能化、又比如一系列涉及智能驾驶等底层技术的投入,这些都不是小数目,光靠着一级市场的融资,很难解渴。更何况,这已经不是5年前了,新势力像理想已经盈亏平衡了,资本市场的考量也更加务实,你要赚钱,不要讲故事。

所以在这一背景下,极氪势必要上市,也必须要拿出足够亮眼的财务数据,让资本市场的投资者看到公司的进步的希望。

坦率地说,极氪的市场表现还是不错的。2023年交付量达到了118685辆,今年3月交付新车13012辆,同比增长95%,1—3月交付量同比增长117%,极氪的规划也很给力,目标要在今年交付量翻番,达到23万辆。这个目标,在市场加速内卷的背景呀,谁背谁知道压力有多大。

看到这,一切也有答案了。

极氪当前演绎的故事是:几经周折,好不容易等到了上市窗口。先是面临融资额腰斩的前景,接着又被告知必须拿出超级强劲的业绩。这样就算了,结果24年的市场,价格战没停,牌桌上还突然多出了一个王者级玩家小米。已经够凶险了,结果旗舰产品的核心能力还被质疑,甚至被贴上了续航拉跨的标签,让消费者犹豫却步。

你说,极氪能不急吗?

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/226459

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