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小米SU7车主访谈:提车一周有些小bug,没有雷军我就买极氪了

如果小米SU7有溢价,那产生溢价的原因或许只有两个,一个是雷军本人,一个是SU7的外观,而雷军占据大头。

车主诸葛说,“我不是米粉,但我买这车90%是因为雷军,剩余10%才是这款车本身。”

车主董先生也是如此,“我不是米粉,我不懂车,我本来想花8万元块买个元up代步,但雷军太让我上头了!

这两位小米SU7车主,一个25岁,一个27岁,都是人生中的第一台,第一意向车型也都不是小米,但看完SU7发布会后,毅然决然下了大定。

在购车过程中,他们为小米SU7做了很多妥协,不仅有预算方面的,也有其他方面的。

那么小米SU7值得他们做出这些让步吗?小米SU7首批车又有哪些缺点与不足?他们为自己的“冲动消费”感到后悔吗?

今天一起来看看诸葛的买车经历和用车体验吧,他的标准创始版已经提车一周,开了300多公里了,看到了SU7的很多优点,但也发现了一些不足与BUG。

(对了,我们本想完整分享两位车主与小米SU7的故事,但董先生还没提车,而诸葛的经历又甚为丰富有趣,所以这期就以他为主啦。)

01

选择SU7的第一个理由:为雷军买单

诸葛说,同样的车同样的价格,如果没有雷军,他是不会买单的。如果小米SU7的发布会不是雷军主持的,那他现在开的就是极氪001了。

诸葛是一位来自杭州的年轻小伙,1999年出生,因为日常通勤需求,他想买台车。

因为有父母的支持,他把购车预算定在20-30万元之间,考虑到电车在操控和智能化方面的各项优势,他直接跳过油车就去看电车了。

诸葛自称是位非常理性的消费者,无论是这次购车,还是日常的其他电子用品,他希望在货比多家之后再入手。

在遇到小米SU7之前,诸葛希望买一台外观帅气,同时搭载800V平台和最新智能座舱技术的猎装车。

在他看来,超充平台能够决定一款车在未来几年在充电方面的上限,所以他不考虑没有800V超充技术的车,比如特斯拉Model 3。

与此同时,他很看重外观,他喜欢猎装轿跑,因为看着很帅。

再次,他不接受智能座舱不够智能的车,比如比亚迪宋L,虽然造型很符合他的审美,但是座舱交互这块太传统了。

再就是品牌,他自己对品牌要求不高,但是他父母希望在现有预算内,优先考虑蔚来这种“上得了台面”的车。

带着这些要求,他看了很多车,零跑C11、比亚迪宋L、智己LS6、小鹏G9、极氪007,银河E8等,但都因为各种不符合要求被他放弃了。

后来他在新款极氪001和蔚来ET5T之间纠结了好久,最终被极氪的销售服务打动,3月26日,他为极氪001交了5000元定金。

但是,3月28日,看完小米SU7发布会后,他加入了SU7创始版的“抢夺大战”,在自己的努力下,抢到了这台车,同时也决定放弃极氪。

这时他才发现,原本的理性消费人设已经被自己推翻了,他为小米SU7“冲动”下单了。

他本来对这款车不感冒,虽然外观好看,但价格可能不会便宜,本着凑热闹的心去看发布会直播。没想到雷军在整场发布会上的表现让他彻底上头了。

诸葛不是米粉,家里也没什么小米产品,他和小米的接触只有两次,一次是高中时买的小米手机,一次是大学时买的小米平板。

他也没有什么品牌忠诚度,那款小米手机之后,他就成了苹果党,现在用的是苹果手机。

但是,“这么大个老板,那么谦卑的给我讲这个车,一会儿问我这个好吗,一会儿又说那个可以吗,我真的被他打动了。”

即使他清楚地认为,SU7这款车除了突出的外观,整体性价比并不高,21.59万元的起售价比他的预期高了两三万元。

但他听完雷军对这款车的介绍后,小米SU7不仅成为一款物超所值的车,甚至让他觉得自己好像还赚了2万块钱。。。。。。

“极氪001低配版27万多,就算交了5000块钱定金,之后还要付27万,那是实打实的27万,真的蛮多钱,但是小米SU7让我交2万,之后提车再交19万,19和27,份量完全不一样,给我一种自己好像赚了小米2万块的错觉。。。。。。”

新款极氪001在发布会上,送轮毂,送卡钳,送激光雷达,还有各种权益,已经让他很上头了。

“但是,我忍住了!”发布会当天他没有下定极氪001,而是试驾之后才决定下定的。

“但是,小米这个我忍不住!”他被雷军的个人魅力打动了,雷军的真诚,让诸葛看到了什么是真正的产品经理。

诸葛是做用户研究相关工作的,虽然不是汽车行业,但是他接触过很多产品经理,但没有人像雷军这样打动人心。

如果这场发布会不是雷军来主持的,他现在开的就是极氪001了。

极氪001发布会让他上头的原因是,001的产品力很强,和极氪CEO安聪慧没有任何关系,“安聪慧是没有营销能力的,他就是一个正常产品经理应该做的事情。”

但在雷军的介绍里,他了解了小米SU7这款车,他是懂用户的,他把这些东西掰开了揉碎了讲给你,听完他的介绍后,你就知道这是一款什么车了。

但更重要的是,看到了小米汽车创始人的真诚,让外界对小米汽车有了信心。雷军那么大的老板,在世俗眼里那么成功的一个企业家,他放下身段,用那么谦卑的态度跟你对话。

现在想来,诸葛觉得雷总在发布会上其实有点忽悠人的,“整场发布会,70%的时间,他都在讲那些配件,感觉在摆地摊。”

可是他讲得好啊,他让我下了一个2万块退都不能退的订单,他让那么多人在短时间内下了这么多的订单。”你没有觉得自己被忽悠了,你也不后悔为他买单,这是很难用金钱衡量的情绪价值。

而雷军带给小米用户的情绪价值还不止如此。4月3日,小米SU7开启交付后,诸葛的车虽然不是从雷军手里接过来的,但他被雷军当天对车主的谦卑态度再次打动了。

就像网友说的,“身高一米八,身价超千亿的总裁亲自给你开车门,恭喜你提车,和你拍照”,怎能不开心?!

诸葛选择小米SU7,好像谈恋爱一样,偶然遇到了心仪的另一半,可能别人觉得这个人不够好配不上他,他也看到了这个人的不足,但他的眼里又都是这个人的优点,并且无限放大了这些优点,那些别人眼里的不足也不再是配不上。

02

选择SU7的第二个理由:为外观和智能座舱买单

虽然雷军打动了他,但诸葛并没有完全失去理智,小米SU7这款车也很打动他。

第一,这个车真的很好看。

小米SU7在造型设计上给他带来的震撼,好比多年前特斯拉Model 3给汽车行业带来的冲击是一样的,“它让我眼前一亮,很保时捷,又很小米”。

市场上外观好看的车很多,极氪001、蔚来ET5T,比亚迪宋L都曾吸引了他。但诸葛觉得,小米SU7和这些车不一样,它的造型不仅是年轻人们喜欢的,也是爸爸妈妈喜欢的,堪称“男女通吃,老少皆宜。”

事实也是如此,在我们接触到的小米SU7车主里,有比诸葛更年少的00后05后,也有比他年长的80后70后。

而且这款车的回头率真的很高,撇去网络上看到的那些视频不谈,诸葛本人也深有体会。

他才开了300多公里,但已经跟五六个保时捷车主打过招呼了,“他们会主动关注这台车,会主动摇下车窗,给我竖大拇指,说‘小米车主牛逼’。”

而这款车在高校学生中的回头率更高了,在学校溜一圈,能吸引到很多学生的目光。

让他唯一后悔的是,他没有选择带有黄色卡钳的那套轮毂,因为要花几千选装,他觉得太贵了,但如果选装了,现在肯定更帅。

第二是车机交互。

小米的智能座舱是打动诸葛的第二点,这款车的内饰设计很简约,创始版的真皮材质也很有质感,车机交互的流畅度,响应速度,整体的交互体验也很好。再加上车机生态,可以与手机、平板互联互动,这是他在其他车上没有看到的。

在具体的配置选择上,诸葛选的是标准版,他的理由与自己的用车需求有关,他不追求长续航,也不追求高速辅助驾驶。此外,也与他对小米SU7这款车的评价有关。

他说这是小米的第一台车,虽然他被雷军打动了,但是基于这款车本身的产品力,他不想充值太多。

在某些小米SU7大定用户的调研报告里,顶配MAX版的预定人数是最多的,很多人也认为MAX的性价比是最高的,但诸葛不这么认为。

而且他觉得2秒多的百公里加速对他意义不大,800V平台虽是他特别想要的,但是考虑到不够性价比的价格,他觉得没必要买MAX版。

PRO版的性价比在他眼里也不高,与标准版一样搭载400V平台,只是续航多了点,有个城区智驾功能。就智能辅助驾驶而言,不管是激光雷达路线还是纯视觉路线,他认为智驾在中国有很长的路要走。

作为第一台车,他更注重开车感受,以自己开为主,顶多会用用ACC、LCC之类的基础辅助驾驶功能,高阶辅助驾驶不会是他常用的功能。

因此,综合考虑后,他选了标准版,而且还抢到了拥有雷总签名的创始版,还有真皮座椅等豪华配置,他已经非常满意了。

03

SU7的优点:操控好,续航扎实,车机智能化比肩华为小鹏

上周,诸葛提车了。他近期用车的地方也不多,到现在只开了300多公里,充了一次电,体验虽然没有特别深入,但他也初步感受到了这款车的优缺点。

1. 小米SU7是一台驾驶者之车

诸葛开过的车不多,但是他觉得小米SU7的操控很好,电门踏板很线性,动力随踩随有,快速过弯的时候,不会发飘。

低配没有空气悬架,底盘有点硬,路感很清晰,开起来的感觉和特斯拉Model 3很像,是他喜欢的风格。

5秒多的百公里加速已经非常快了,赛博朋克味儿很浓的声浪设置,配合带感的方向盘,更让他有一种开性能跑车的感觉。

2. SU7的续航很扎实

他的用车场景多是短途,长途最远也就60公里,所以没有丝毫的续航焦虑。

但是提车后,他专门试了SU7的续航能力,跑了一段180公里的高速,表显续航掉了220公里,算下来八折。

在整个行驶过程中,他把速度始终保持在90km/h以上,也有暴力驾驶速度超快的情况,他对这个续航表现甚为满意。

3. 400V平台的充电速度也很快

作为今年20万级的纯电车,标准版没有配备800V碳化硅平台,是这款车被吐槽很多的一点。

诸葛在60千瓦的公用充电桩上给这车充了一次电,从170公里充到690公里,充了六十多度电,用了三十多四十分钟时间,他觉得很快。

4. 基础辅助驾驶功能好用

辅助驾驶方面,小米SU7标准版配有高速辅助驾驶系统,诸葛这方面的需求不多,只用过基础的ACC和LCC功能。

他觉得小米的基础辅助驾驶功能做得很好,前两天杭州在下雨,他在晚上行车的时候,用过LCC和ACC功能,SU7的识别很精准,没有画龙现象,也没有识别错的情况,路看得很清楚。

5. 自动泊车水平比新手司机好

自动泊车是他用得比较多的一个功能,诸葛觉得小米做得还是蛮激进的,虽不像老司机那样,但泊车水平比新手司机要激进,可以很快很精准地停好车。

他说,他地地下停车位在一个是石墩子旁,“但是SU7能够停好,不会磕着碰着。还有一次,去充电的时候,刚好是个单行道,左边有花坛,右边有其他车,这种比较复杂的路况,它也能又快又精准的停好。”

6. 车机智能化比肩华为小鹏

智能座舱方面,诸葛认为,小米已经做到了第一梯队,它和华为鸿蒙座舱,和小鹏智能座舱的体验相当。

能动嘴他绝不动手,常用的后视镜调节,导航,音乐,前后备箱调节都让小爱同学来做,而且语音交互很流畅,反应速度很快,指令识别很精准。

在同采用8295芯片的座舱里,诸葛认为小米SU7是做得最好的,因为小米的系统更流畅,车机界面更符合手机用户的使用习惯,尤其是安卓用户。

7. 单层玻璃的隔音效果不输双层夹胶玻璃

此外,这车的静谧性也得到了诸葛的好评。

SU7没有使用双层夹胶玻璃,但单层玻璃的隔音效果也很好,速度120km/h以上时才能感觉到风噪,所以隔音效果和某些使用双层夹胶玻璃的车型是差不多的。

而这点风噪在25个喇叭面前,又是不值一提的,诸葛说,“车内只要有音乐声,你是不会受到影响的。”

不过,他觉得小米SU7的音响效果一般,创始版和顶配一样配备25个扬声器,但是效果和极氪001那套音响系统差不多,“把腿放在那个音箱边上,它会有按摩功能的。”诸葛开玩笑说。

对他个人而言,这也不是他在乎的点,“我要求不高,虽然爱听音乐,但只要能听个响就够了。”

04

SU7的不足:内外后视镜不好用、二排空间窄小、后视镜记忆有BUG

除这些优点外,诸葛也发现这款车有几个小问题,有的只是小瑕疵,对整体用车没影响,但有的是会影响正常用车。

1. 外后视镜雨天不好用

最影响用车的是外后视镜,下雨天会有雨滴积聚,影响开车。

小米SU7的外后视镜造型确实设计得很好看,但为了好看,取消了传统后视镜遮挡雨水的设计。

所以会遇到诸葛说的问题,“不管是大雨还是小雨,都会在镜面上聚集,因为它没有遮挡嘛,所以影响视线,会看不清。”

2. 外后视镜没有防眩目

诸葛还发现,SU7外后视镜的镜片不防炫目,后面有车开远光灯时,觉得刺眼,影响驾驶员观察后面车况。

内后视镜的视野也不太好。诸葛觉得尺寸太小了,视野没有很好,尤其晚上的时候,有点看不清路况,“可能后期要加个流媒体后视镜。”

3. 没有后向来车预警

诸葛觉得这个功能很实用,不应该没有,但是他这个配置就是没有。

4. 后排空间局促

SU7的后排空间,不管是纵向的还是横向的,都不如极氪001那种偏家用的车舒服,但也不是不能用。“后排只是偶尔坐个人,其实影响不大。”诸葛基本一个人用车,后排对他的影响倒不是很大。

5. 右后视镜不会记忆

这是他遇到的一个小BUG,他发现这个右边的后视镜位置每次都会回到初始设置,无法记忆,但是左边就没有问题。

前两天他问了交付人员,对方告诉他可能是设置的原因,他需要去账号里设置下,但他现在还没设置好。

诸葛觉得这个逻辑不对,应该是默认记忆的,不应该出现突然记忆不了的情况,这可能是个BUG。

此外,舒适模式下SU7的方向盘特别轻,像玩具车一样,他觉得这个设置不太好。但好在,SU7可以自定义方向盘轻重。

ok,以上就是诸葛的购车经历和用车体验,用车体验这块他讲得比较详细,希望对您认识这款车有所帮助。

而小米SU7这款车给诸葛带来的变化,不只是一台代步车,也对他以后的电子用品消费产生更多影响。

他已经动了想换小米手机的念头,甚至还想买个小米手表,以后或许还会买别的小米家电用品,深入体验下小米的各种生态。

总之,受雷军和这款车的影响,诸葛觉得正在成为米粉的路上,未来一定会是一个资深米粉的。

(本文完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/226460

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大牛作者

电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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