过去几年，博世一直是中国乘用车市场ADAS解决方案的份额老大。在这个高度集中的细分赛道，博世、电装、大陆、采埃孚等玩家长期占据着稳定的市场份额，且拥有较高的利润回报。

但值得一提的是，在高阶智驾领域，作为全球Tier One巨无霸的博世集团，正在全力突围。这是一个争分夺秒的市场，对于转型中的Tier One们，窗口期并不长，但作为领头羊的博世，已经抓住了“第二曲线”的最佳机会。

业界曾有分析，如若未来3-5年，国际Tier One依旧能在高阶智驾“牌桌”上的，或许只有博世一家。

近日，博世在高阶智驾领域迎来新的拐点。奇瑞星途星纪元ES向用户推送首次OTA，由博世高阶智能驾驶解决方案提供的NEP高速领航也随之上线。

据悉，这一量产的高速领航辅助功能可实现高速路段的端到端的自动驾驶（非大模型端到端），基于导航路线，可实现自动上下匝道、超车变道、超长隧道通行、避让施工路段、大区率弯道平稳行驶等挑战场景。

自动上下匝道：

超长隧道通行：

拥堵跟车：

避让施工区域：

‍自获得星途星纪元项目定点以来，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区团队历时18个月，成功量产了博世全球首个高阶智能驾驶项目。

这是全国首个应用英伟达Drive OS安全版本的开发者，从系统层面确保软件安全；全国首个应用自动驾驶专有云的高阶智驾解决方案供应商，保证数据合规；与此同时，这也是博世首次将AOS智驾中间件应用于量产项目，并达到功能安全ASIL-B。

面对高阶智驾与人工智能的激烈竞争，博世正在加速AI大模型在自动驾驶等智能化领域的应用，该集团参投了自动驾驶初创企业文远知行，同时，博世德国也投资了一家欧洲本土的AI大模型公司。

在博世的计划里，AI大模型与自动驾驶结合，或许会在欧洲、中国两大市场最先实践。

在中国市场，博世高阶智驾系统是博世中国与科技公司文远知行合作开发，首次落地车型是奇瑞星纪元ES。

公开数据显示，星纪元ES高阶智驾系统使用两颗英伟达Orin芯片，总算力为508TOPS，感知硬件超过30个，其中包含1颗激光雷达和12个摄像头。

提到博世高阶智驾的合作伙伴文远知行，该公司去年曾被传赴美秘密提交IPO申请的消息。

文远知行成立于2017年，是我国领先的自动驾驶科技公司，业务重点为L4级自动驾驶，目前其自动驾驶商业化正处于快速爬坡阶段。同时，该公司也是全球唯一一家同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的自动驾驶创业公司。

目前，文远知行的自动驾驶技术和商业化进程已在国内领先，团队聚焦L4级自动驾驶，乘用出行和货运商用两大应用场景双线并行，已形成自动驾驶出租车、自动驾驶货运车、高阶智能驾驶等产品矩阵。

从公司启动之日起，文远知行走的是全栈自研路线。也就是说，该公司选择了更难的那条路，技术和研发基本功更扎实，承载该公司全栈自研技术使命的，是新一代自动驾驶通用技术平台WeRide One，即实现软件算法、模块化硬件和云架构平台均为公司自研。

博世方面，在未来的几个月内，博世高阶智驾项目开发将在持续迭代、提升已量产功能性能的同时，推出城区智驾领航功能。

通过该项目的量产，博世建立了全栈的高阶智能驾驶解决方案的能力，并会以全栈解决方案、硬件与底软、纯软件模块等多样性的灵活合作模式，为市场提供更智能的高阶智驾解决方案。

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