百花齐放——

这是本届上海车展2.2展馆给我的最深印象。科技与软件驱动汽车产业的时代已经到来，零部件公司云集的两个展馆不仅囊括了Tier One供应商巨头，还聚集了激光雷达、自动驾驶以及芯片等前沿科技玩家，精彩程度丝毫不逊色于整车展馆。

在参展上海车展之前，博格华纳刚刚收购了中国本土企业松正轻型车电机业务和追日电气，无论是战略层面的布局，还是产品层面的亮相，都让业界十分期待。

上个月，博格华纳完成对湖北追日充电及电气化业务的收购，耗资4.1亿元人民币的收购背后，是博格华纳拓展国内充电市场、提升电动车直流快充业务能力的决心。

此次上海车展，博格华纳对外展示了完整的“从电网到轮端”电气化产品和一系列新品，包括集成式电驱动模块、充电桩、电池模组及电池包、高压液体加热器、电子风扇系统。至此，博格华纳完成蓄势·前行战略转换，用全新阵容引领车行未来。

此战略基于三大支柱：

一是在电动汽车领域有机增长，二是通过并购向电动车业务大力扩张，三是持续优化高效内燃机产品组合。在此基础上，博格华纳已实现2025年电动汽车有机销售额目标，并承诺到2030年将其电动汽车有机销售额目标占比提高到总销售额的45%，并计划到2035年实现碳中和。

｜“王炸”业务，承上启下｜

电驱动，一直是博格华纳的重头戏。

目前，博格华纳有2种不同的电机技术，一种是发卡式电机，公司收购的雷米电机是第一家将发卡式电机应用在乘用车市场的玩家，还有此件收购的天津松正电机，也是发卡式电机的佼佼者。

另一种是S-Winding电机，博格华纳是中国第一个，也是唯一一个大规模生产S-Winding电机的供应商，主要用于混动市场。该公司的集成式电驱动系统iDM，可以覆盖70kW-250kW，可作为主驱，也可作为辅驱。

博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球在发布会上表示，公司在中国共有4个工程研发中心，1000多个工程师，其中包括位于上海的中国研发中心和苏州、武汉及天津三地的技术研发中心。各研发中心都有出色的电机测试实验室和高级的研发设备，以苏州工厂为例，那里能生产超过100万台Viper逆变器，为混动、纯电、400V和800V的平台提供创新可持续的解决方案。

在本届车展上，博格华纳展出了传统“王炸”集成式驱动模块，该产品拥有可扩展的模块化架构，能大幅提升系统效率，减少电池能耗。此外，多款有助于提升电动汽车性能和效率的电气化新品也首次在国内展出，包括从电网到轮端的产品布局——

如直流快速充电桩和高防护直流充电机，Akasol 电池包模组，集成式电驱动系统iDM（180kW-220kW），高压发卡式电机HVH，270 X-pin电机定子，25000rpm碳纤维高速转子以及定子铁芯、高压液体加热器等。

现场有媒体提出一个问题，热管理的集成度越来越高，这一趋势，将让供应链产生怎样的变化？

在博格华纳排放热能及涡轮增压系统高级经理颜力看来，热管理系统的集成化将对供应链格局产生很多颠覆式的影响。通常，由热管理开发能力较强的OEM来推动高度集成的热管理系统的初期开发，Tier 1厂商从旁协助或代工，在此过程中，随着Tier 1研发能力的不断提升，Tier 1厂商将自己建立一套集成化的方案。

近日，博格华纳将为一家德国大型汽车制造商在欧洲和美国的工厂提供创新型电池冷却板，用于该汽车制造商生产下一代电动汽车。与其它解决方案相比，博格华纳的冷却板可提供更紧凑的封装、更强的冷却能力、更低的重量、更具竞争力的成本，以及更优化的装配尺寸链。

目前热管理的技术包括热泵空调、电池冷却/加热、电机冷却等，这些都极大地提升了电动汽车的能效。在媒体日的论坛交流中，颜力还提到，电动汽车的热管理潜能还有很多方面可以进一步挖掘。

其中，值得一提的趋势是对热泵本身进行改善，比方说用低温启动性能制热比较良好的二氧化碳冷媒。但相对来讲，二氧化碳热泵目前的成本和价格都非常贵，未来还会带很大的提升空间。

博格华纳高压液体加热器，正是对现有加热技术的一个巨大的补充。博格华纳的高压液体加热器不光能和热泵联合一起作为热管理的热源，补偿热泵在低温制热效果的不足，且可以单独对电池包及座舱进行加热，确保电池包工作在最合适的温度。

｜电池和充电业务创新｜

在车展媒体日现场，博格华纳重点介绍了该公司的电池系列，特别是收购德国AKASOL AG和商用车电池产品布局。据悉，博格华纳目前还在研发磷酸铁锂电池，中和了经济性，也提供高效快速的软件管理，可以在线更新迭代，保证电池最佳状态，为主机厂客户提供子系统和全系统的解决方案。

充电业务也可圈可点。

博格华纳摩斯系统襄阳工厂销售部经理李恒杰表示，博格华纳在全球三个国家设立有四个充电解决方案研发中心，拥有超过一百位工程师的充电研发团队。目前，公司拥有多种充电站级产品，包括DAU（全矩阵）、PDU（环形矩阵）、SST（固态变压器）等，且有液冷大功率充电机、正在开发下一代Chaoji标准的大功率充电机，未来计划开发碳化硅大功率充电机。

其中，固态变压器使用全碳化硅功率器件、最大输出功率可达1500kW，新型能源路由器可以实现多种能量双向变换，变换效率更高，应用场景更广泛。大功率液冷充电机在实现单枪超级充电600kw的同时，可兼顾4-6个大功率充电终端的动态充电需求，高防护充电机则被应用于工程机械和重卡领域，防护等级高，具有IP65的防护等级。

借着媒体日现场热度，该公司围绕电动车电池和充电技术的创新，组织了一场由行业专家、工程师与博格华纳高管对谈的线下论坛，深入解析了当前电动汽车电池技术发展的痛点，以及针对这些痛点的创新技术和解决方案。

讨论较为热烈的话题之一，是快充技术。

快充技术在过去几年发展非常迅速，目前市场上也已经出现了最高功率达到500kW的超快充桩，但充电仍然比业界预期的慢很多。那么，电功率是否还能进一步提高？如果想让电动汽车几分钟内就可以充满电，做到和燃油车加油一样快，技术上是否可行？

博格华纳摩斯系统襄阳工厂总经理潘非认为，在一些头部车企的带领下，如广汽埃安豪华版SUV和即将推出的特斯拉物流卡车，未来充电桩将奔着大功率、大电压和大直流发展。

就充电桩技术而言，为了进一步提升充电效率，未来技术发展将涵盖以下几点：

其一，是高压直流快充。从车载端来看的话，高压直流快充是未来趋势，800V碳化硅已经成为下一代的共识。下一代的充电桩产品，将朝着高电压、大功率方向发展，电压将呈现1000V-1200V的高压特性，充电功率从350kW向720kW升级，最大电流可以达到1000安培。充电模块作为充电桩核心部件，也向着高压方向发展。

其二，是从ACDC到DCDC。目前市面上的充电电源主要是380V交流电，因此充电模块还是以ACDC（交流-直流）为主。未来可能会出现DCDC（直流-直流）趋势，也就是直流供电。现在大家开始关注的V2G（车到网）、V2X（车到基础设施）就是DCDC趋势。

其三，是储能需求。由于变压器和供电水平的限制，储能需求未来会增长，智能微电网也将是未来的技术热点。

最后，是从单个充电桩到充电群、充电塔。以后的充电桩可能不再以单个充电桩的形式出现，会变成充电群、充电塔。充电群相对比较简单，只是充电桩数量的增加。一个充电群中，可能有超级快充，也有普通快充和交流慢充，满足不同的充电需求。

而充电塔通常会跟立体停车库结合起来，停车库中的停车位部分可用来充电，部分可用来放电，也有可能是车对车充电。充电桩将从单向变成双向，满足充放电需求。

另一个关注热点，是电池安全。

在潘非看来，要解决锂电池的安全问题，通常要考虑到提高电解液和电极材料的安全性。对于博格华纳这样的零部件厂商而言，更多精力将集中在改善电池的安全保护设计，尤其是电池管理系统和热管理系统。

据悉，Akasol的UHE (ultra high energy)高能产品系列产品特色是能量密度高，电池单元设计优化，具有热失控蔓延抑制功能。这意味着，在单个电芯出现热失控的情况下，临近的电芯不会受到影响。

为此，博格华纳在电池模组中安装了一个特定的传感器，其作用是监控某个电芯是否出现故障。如果某个电芯异常，传感器会及时熔断电芯连接器，避免对邻近电池造成影响。同时，Akasol采用最好的阻燃材料以及最先进的模块级热管理和安全电池系统，能有效地保证电池的安全。

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