熟悉特斯拉的人对于马斯克的秘密宏图不会陌生。

从2006年起，马斯克就在规划他的新能源战略并且一步步实现。

今年3月1日，马斯克发布了秘密宏图第三篇，出人意料的是，发布会后特斯拉股价一度下跌超3%。

因为整个内容都是宏大的、涉及全人类的新能源转型路径设计，缺少具体的产品。

说白了就是：没有发布新车型，普通消费者无法感同身受。

不过才过去一个月好消息就来了，特斯拉最近解封了长达41页的秘密宏图第三篇完整文件。

关于新车型的消息有哪些？

按照文件披露的信息，特斯拉汽车业务将拓展到更加细分的领域，在现有产品线的基础上，还将发展小型车、厢式汽车和巴士。

小型车就是广大消费者心心念念的售价15万左右的车型，预计搭配53kWh磷酸铁锂电池，全生命周期目标产量4200万辆。

这是很恐怖的数据。

因为，特斯拉为Model 3和Model Y两款车型定下的目标才2400万辆。

为此，特斯拉为这款小型车专门规划了400万的产能，北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂将各承担100万辆。

厢式车型或为客货两用，将使用100kWh高镍电池，全生命周期销量目标1000万辆。

同款电池还将在特斯拉Model S/X以及Cybertruck电动皮卡上使用，目标销量900万辆。

商用车部分，新推出的巴士将使用300kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆。

Semi电动重卡长途版本和短途版本分别使用500kWh磷酸铁锂电池和800kWh高镍电池，目标销量合计300万辆。

其实，这份文件中关于电动车的内容仅仅是一小部分，我们更加关注的是，小型车上市之后，会对现在的汽车工业形成怎样的冲击？

特斯拉的一体化压铸和4680电池是不是真的没有敌手？

并不神秘的“一体式压铸”

2023年年初以来，特斯拉的多次降价彻底打乱了几乎所有新能源汽车的定价策略。

为什么特斯拉可以毫无顾忌地进行价格战？

低成本是关键，这其中，一体化压铸技术就是特斯拉降低成本的杀手锏。

铝合金压铸工艺在传统汽车厂商中早就得到了应用，只是使用该工艺的零件尺寸不大。

特斯拉是第一个通过一体式压铸工艺成功制造出大尺寸车身部件的厂家，完全改变了以往先冲压小部件再焊接成车身的制造流程。

Model Y车身后部的下车体总成采用该技术之后，下车体制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，制造场地使用效率和生产节拍都得到了大幅提升。

看到如此巨大的制造优势，中国的自主品牌们迅速跟进。

极氪009的后端铝车身就采用了一体式压铸工艺，并且是目前量产车中面积最大的。

蔚来ET5、高合HiPhi Z等车型也成功实现量产，此外，一汽、小鹏、长安，赛力斯等等都已经引入了一体式压铸设备。

国内已经有力劲集团、文灿股份、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图、华峰铝业等一大批供应商加入赛道，将来更多的汽车厂家能迅速且低成本地使用这种工艺。

特斯拉确实开创性地让压铸技术得到了升华，但一体式压铸工艺并非像芯片一样无法突破。

中国市场的巨大体量让汽车厂商和供应商有足够的动力和信心，所以，自主品牌新能源在这项技术上的使用节奏并不比特斯拉慢很多，也依然远远快于合资品牌。

4680电池何时才能量产？

在特斯拉疯狂降低成本的计划中，电池技术也占据了很大的比重，主角就是4680电池。

根据特斯拉发布的信息，4680电池相比2170电池单体能量提高了5倍，可使车辆续航里程提升16%，快充时间也进一步缩短。

远期目标是将续航里程提升56%，同时成本下降54%。

具体来看，特斯拉4680电池在电芯和结构上进行了深度创新，正极采用高镍配方，加上硅碳负极，4680的电芯能量密度能达到300Wh/kg。

也正是因为迈得步子很大，导致4680电池的工艺复杂，良品率比较低，正式量产还需要时间，特斯拉也没有准确的时间表。

中国的新能源产业链比较成熟，除了比亚迪等少数主机厂自产电池，还有大把的供应商。

宁德时代在世界第一的位置上已经呆了很久了，它们最新的麒麟电池即将量产。

如果从创新的程度来说，麒麟电池并没有4680电池深，仅仅是从物理层面压榨了体积利用率，并不涉及电芯。

但是在相同体积下，高镍版麒麟电池的能量密度高出13%，整车续航1000公里，在10分钟内由10%充到80%，性能并不弱。

同时，宁德时代已规划8条4680大圆柱电池产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

另一家供应商亿纬锂能则在2022年12月发布了4695大圆柱电池，能量密度达到350Wh/kg，甚至蔚来汽车也在推进4680电池的自研。

和特斯拉的单打独斗相比，中国丰富的供应商体系可以多线布局，市场需求量大，风险也更小，动力电池技术不会被特斯来甩开。

结束语

马斯克的企业并不是汽车制造商，精确地说应该属于新能源工业集团，电动车只是其中的一环。

他在乎的是新能源，至于车的部分，似乎他并不是很看重。毕竟单踏板模式就行了，“冰箱彩电大沙发”估计也不可能会出现在特斯拉的车上，在造车这件事上，马斯克并不在意市场的看法，相反，特斯拉却要面对几乎所有厂家的研究和竞争。即便特斯拉新车杀进20万以内的区间，也会发现有一堆的自主品牌早已等候多时。届时，光景又将如何呢？

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