二师兄玩车

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一查确实吓一跳,途观L 插电混动保值大调查! 大多数人买车时除了会关注车辆本身的基本参数外,比如油耗、续航、车身尺寸等等,可能还会考虑操控性能,但我相信会认真对待保值率的人并不多。 比如我就是其中之一。 当新能源汽车行业兴起后,在保值率这方面,许多人都会认为燃油车>纯电动车,这确实没错! 那插电混动车型呢? 我觉得它会次于燃油车型,但比纯电动车更保值。 为何这么说?这还得从买车时说起。 因为我的工作地在上海,在上海这个地方买燃油车想要拍蓝牌不仅机会难,费用也高,估计牌照费连十万都不够,若是选择纯电汽车又担心续航、售后等方面出现问题,于是我就锁定了插电混动车型。至于为何选择了大众品牌,那是因为2020年的时候遍地都能看到“大众标”,作为合资品牌,大众汽车的系统、平台也广泛得到了国人的认可,因此,我就入手了2020款 途观L 430PHEV插电混动旗舰版这款SUV。 为什么它的系统能快速得到了国人的认可? 就好比我这款车采用了大众汽车的混动系统,系统内包含了一套整合电机的DCT湿式双离合变速箱与一台1.4T发动机,这套系统的结构紧凑,为了应付频繁启停,提升燃油效率的作用,该车在各个细部也做了很多强化,输出功率比2.0T发动机还要强劲。 而且还有一个因素就是搭载了纯电系统,官方显示纯电续航里程能够达到55km,在日常生活中我发现实际用到的续航里程有50km,虽然与实际有些差距,但考虑到车辆在做功时散失的热量,所以影响不大。 第二个就是用车成本,可控成本就是加油费用与保养维修费用。 在实际用车的情况中车辆加油、充电在使用周期中占大头,一般以年限2-3万公里来算,我这款车型每年燃油的成本要比同类型的燃油车节约1-1.5万左右,按照平均使用6年的周期,平均油费为0.48元/公里来算,大约能够节约6-9万的燃油费。在日常保养维护费用中,这两年期间我仅保养了两次,仅换了雨刷器片与刹车片,且都是免费更换的,十分具有性价比。 第三就是供需方面。 很多人都知道,产品供不应求就会出现饥饿营销,比如丰田。大众汽车无论是品牌、市场份额还是持股方面都比不上豪华品牌,但依旧很抢手,这样一来保值率的确有了一定的保障。 之所以强调了这三个方面,是因为它们对2020款 途观L 430PHEV 插电混动旗舰版车型的保值率起到了决定性因素。 对此,我还特地去看了看《途观L新能源 2020款 430PHEV 插电混动旗舰版油耗报告》,我发现,从动力组合、同级别排名、价格排名以及车重排名中都名列前茅。我也了解到,它在第一年的保值率为66.97%;第二年为53.99%;第三年为41.01%;第四年为36.42%;第五年为32.07%。 而我开的这款车,折算下来两年差不多赔了7、8万的样子,如此来看,这样的保值率其实并不出彩。 虽然这款车是一款插电混动车型,本应该无论电量高低多少,都应该保持良好的行驶品质,低电量靠发动机行驶,但是若是没有了电力辅助、启动频繁,双离合变速器换挡时的顿挫感就会变得很大,行驶舒适性就会变差,况且只能加95号油,多多少少都会影响它的保值率。 另外,还有价格、品牌、口碑、服务等等都是与“保值率”息息相关的,但因为要考虑的因素太多,所以我就不做过多地赘述了。 从某种程度来说,我这个车的保值率分数是消费者在使用后深思熟虑的结果。因为“精品=性价 优质”,即使考虑到了品牌的影响,但良好的口碑需要优秀的产品来维护,消费者只是充当着评委的角色罢了,途观LPHEV评分不高,说明待改进的地方还有很多。 结束语: 新能源汽车市场的快速迈进,也让我关注到了哪些没改变的东西,从《2021年7月中国汽车保值率报告》就能够看出3年车龄的PHEV车型保值率提升至47.8%,而3年的BEV车型的保值率也仅38.3%,也就是说就是不管是前两年还是现在,就算是销量或是政策补贴都不及纯电动车,插电混动汽车的保值率总是高于纯电动车,而这一点,也稍微让我有了些许宽慰!

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“魔都”出行,回忆和途观L PHEV来场说走就走的那场“周末旅行” 开个新能源车,能去哪儿玩儿? 这可能是许多消费者们最担心的点了。 确实,当代年轻人的生活状态就是每天上下班,两点一线的节奏。当站在城市钢筋混凝土堆砌的高楼林立中,总是更向往高楼外的世界,因为这种有“规律的生活”感到有压力,不想为工作以及柴米油盐而担忧,更想忙里偷闲给自己的身心来次放松的体验。 刚好最近这个特殊的形势不得不居家办公,我身虽在家,但心其实已经飞出去了无数次,今天,我就来给大家分享一下一个多月前我和我的途观L插电混动的周末旅行。 说是旅行,其实也不过几十公里,从家出发途径南翔古漪园接上我朋友,然后一起前往目的地——“魔都”的打卡圣地东方明珠,顺便感受那源远流长的长江水。 我家住安亭,靠近苏州昆山了,全程不到40km的路程,加上堵车的时间差不多需要花上40分钟。经过沿途的风景可能你或许只看到了一栋又一栋的高楼大厦,其实路过拥挤的小道,也能够感受到片刻的惬意。 穿过东川路沪闵路时,我仿佛看到了上海的真实一面。就像我买的2020款 途观L 430PHEV 插电混动旗舰版车型,表面上很传统,其实很新颖。别看它看着“不老实”,实际很实在,节约了拍蓝牌的费用、时间以及置购税。 外观看似与其余燃油车版车型无差别,实际大有乾坤。像大灯组的差异化、内置双C样式日间灯源设计效果上更偏向清秀,尾灯处用了断层式线条组成,细看里面的灯组还很晶莹剔透,为了彰显其新能源的身份,在尾部加入了“430 PHEV”尾标。 当往人民广场方向行驶时,毕竟有了“在人民广场吃着炸鸡”的噱头大多旅游者都想来瞧一瞧,以至于堵车情况十分严重。而在这期间我还担心着有4720*1839*1673mm,轴距达到了2791mm的尺寸车型容易被剐蹭到,但一路过来发现并没有,至于为何?我们留着后面讲。 走走停停的交通状态让我内心有些烦躁,但多亏途观L PHEV 的配置健全,能够让我听觉与视觉相融为一体,开得既安心又舒心。多功能方向盘、真皮座椅、主副驾电动座椅调节以及前排座椅加热等功能缓解了我旅途的疲劳,且还有8英寸中控液晶屏、10.2英寸的全液晶仪表盘、GPS导航、CarPlay、CarLife、原厂互联/映射以及语音识别系统等配置,内置了多种APP功能能够做到精准化、智能化让我少走了很多冤枉路。只是在路过嘈杂路段噪音有点大,隔音方面我觉得还有待提高,不过放点音乐倒是可以将胎噪声压住。 到达目的地后在找停车位时,这个车的泊车辅助功能优势便体现出来了,它有自动泊车功能,支持平行泊车、垂直泊车以及驱离泊车位等模式,节约了不少停车时间。 一路开过来,我觉得这个纯电模式对拥堵路况十分友好,不用担心油耗因堵车而飙升,开启纯电模式后,能快速跟上前面的车,不用过于频繁踩刹车,车辆的能量回收装置也起到了一定的作用。 临走之前我和朋友就开始各种“买买买”,想到我这车后备箱容积达到了432L,将后排座椅放倒的情况下,可扩展到1725L,虽然会因为电池组的放置对空间产生影响,不过这完全不影响我储物。 结束语: 一路的风景,不同的都市场景,不同年龄段的生活状态,其实每一帧都是壁纸,对于漫长的人生而言,其实是很短暂的。平时只是开着途观LPHEV上下班,没机会去用心体验,真正乘坐着它来场短暂的旅行我发现,其实人生就像一次出行,起起停停总是无法预见,但我们却可以在特定的地点做特定的事。

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开了1年多途观L PHEV是种什么体验? 当朋友打算入手一辆SUV的时候问过我,在新能源汽车行业处于发展初期阶段,为什么会选择买一辆插电混动车型? 我回答说,生活在上海这种一线城市,买车是易事,但限行、摇号就已经击退了很多人了,至于为什么会选择大众,嗯....对了,你问我这么多做什么? 朋友回答道:这不有了点小钱,我也寻思着换一辆嘛,看你开了这款车两年还爱不释手,想了解一下。 我说:那我就跟你聊聊我这两年的用车心得吧!说不定你也会喜欢上它。 在选择插混之前,我在燃油与纯电之间徘徊过,因为在上海上蓝牌挺难的,纯电动车续航里程又有些担忧,了解了部分插混能上绿牌还没有里程忧虑,所以就考虑买了辆能上绿牌的插混车型。 至于为什么选择大众,则是因为我当时看很多网约车、教练车都是大众的,加上我学车时开的也是大众汽车,觉得品牌力、体验感都不错,于是我就选择了2020款大众途观L 430PHEV 插电混动旗舰版。 首先,我个人觉得这款车的外观是比较符合国人的审美的,它没有用太多激进的设计,也不是中庸呆板的风格,前脸有些弧度,贯穿式的银色镀铬饰条不会很臃肿,细长的LED前大灯造型也很精致,加上下包围处用了亮黑色做搭配比较有层次感。 这个车的长宽高为4720*1839*1673mm,轴距达到了2791mm,采用了5门5座的布局,在载人载物方面表现都很友好,就算是身高180cm的朋友坐在后排,腿部空间也有接近三拳左右,头部空间剩下一拳,整体都比较宽敞,而且我这个车的后排支持角度调节,设置了独立的空调出风口与两个电源接口,不足之处就是:后排中间地板凸起比较高,会有些影响乘客乘坐的舒适性。 进入车内,一坐进驾驶位置就看得到一个大大的中控台,搭载的8英寸触控娱乐信息系统在当时也是挺时尚潮流的,而且屏幕反应还很灵敏,标配的10.2英寸全液晶仪表盘,空调面板全触摸、支持OTA升级都是受现代年轻人的喜爱。 你问我这个车的配置? 我觉得毕竟是顶配,配置还蛮全的,像自动泊车入位、自动驻车、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、车身稳定系统(ESC/ESP/DSC等)等基础设施都是配备的。 真正让我觉得贴心的是它这个大尺寸可开启全景天窗的设计与新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统,因为之前我开小车接家里的老人的时候,他们总是出现晕车的情况,由于天窗设计得比较小,晕车感也得不到缓解,直到他们乘坐了这款SUV后,在晕车时打开天窗能够缓解他们的晕车情况。 这款新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统带有前后倒车雷达,通过12个传感器探头自动寻找合适的车尾,驾驶员只需要控制刹车,车辆就能够自动控制转向将车泊进停车位了,这对当时刚拿到驾照的我很友好。 至于动力嘛,我觉得是杠杠的。 官方参数来看,这款途观L插电混动旗舰版是由三元锂电池、集成电机、智能电子控制系统与EA211 1.4T涡轮增压发动机组成的,最大功率为155kW,峰值扭矩为400N▪m,综合巡航范围为862km,纯电巡航范围为52km,我测试过,在实际用车过程中若不开空调,纯电里程可以达到48km左右。 由于我在市区用车比较多,在驾驶过程中,刚开始启动的时候是电机介入,达到一定时速与转速时发动机就会工作。具体体现在低速状态下是电动行驶的,如果突然加速或者整车速度提起来,油电混合的状态比较好,而且它很智能,能够分辨不同路况下究竟是用油还是用电,还可以通过液晶仪表盘显示出来。 这样一来,比用纯油要省很多,充一次电也就3-4块钱,它取代了纯油刚启动时的油耗,综合油耗也比较省油,大概是5-6个油,比纯油的要省3、4个油。 当然了,毕竟2020款大众途观L 430PHEV 插电混动旗舰版处于新能源汽车发展初期的车型,所以搭载的电池是又重又厚的,体验感比起燃油车来说较差,有种滞后感,如果一不小心将车子开到水沟后,轮胎卡住了,没有千斤顶是很麻烦的,所以只能我自己买了一个放在后备箱以防有备无患。 结束语: 当朋友听完后就有些疑惑了,问道:既然要用电,那么如何充电呢?不可能就为了充满52km的续航就装个充电桩吧?后期维修又如何?毕竟打工族买车更在乎务实感。 我回答:当时买车时4S店送了我一把10A插头1.6kW的便携式充电器,用家庭电源充电就能充了;而且我用这款车两年多了,在这期间也仅做了两次保养,也没其他的大毛病,总的来说还是不错的,如果后期考虑通勤原因换纯电动车,我想我依然还是会选择大众品牌的。 朋友说:那我去看看大众途观L插混的最新款,万一还有优惠呢~

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