“价格战”打到今天，很多企业已经无所适从了——本以为熬到3月底就能告一段落，没想到包括成都等地方政府的加入，让价格战的硝烟至少将持续到6月底。这也让很多本想孤注一掷搏一下的企业不得不反思：怎么才能在当下甚至未来更加残酷的市场竞争中站稳脚跟？

毕竟，汽车行业好比马拉松，而非百米赛跑，比拼的绝非一时“狂飙”的爆发力，而是是否具备长期可持续发展的耐力。近期，有媒体整理了部分上市车企2022财年的盈利情况，让人颇为嘘唏。其中，丰田、大众和BBA等传统主流车企普遍盈利，而除特斯拉之外的新造车企业则基本都处于大幅亏损的状态。随着价格战愈演愈烈和资本的“退烧”，哪些品牌能够活到最后，答案已经逐渐浮出水面。

坚持在对的方向，以长期主义的心态拥抱变革、刷新未来，才是应对当下焦虑的最优解。

这也是3月23日广汽丰田在全新换代雷凌上市时对外释放的信号。

当天，面对目前国内A级车市场的“混战”，全新雷凌在原有高品质、高性价比和保值率的基础上，再次进行产品革新，通过搭载丰田第五代电混技术及最先进的智能化配置，给用户提供更卓越的电动化、智能化的用车价值。同时，售价仅为11.38-14.88万元，可以说“增配不加价”，进一步提升了全新雷凌的竞争力。

越是风高浪急，越要有战略定力。在“后百万时代”的广汽丰田看来，实现品牌升维和价值向上才是当下的工作重点，推进高端化、电动化、科技化三大战略，不断夯实体系能力，致力于实现从“品质感动世界”到“品位引领风潮”的进化。

这是非常清醒的认识。不跟风内卷，而是坚守“长期主义”，持续洞察市场，不断“强化长板、补齐短板”，只有这样，才能持续引领，走得更远。

四大革新，强化全新雷凌的产品力

作为搭载第五代智能电混双擎的首款车型，全新雷凌肩负着广汽丰田打响智能电混第一枪的使命。

这是非常有意义的“双向赋能”——一方面，丰田THS II混合动力系统历经5代26年的进化，目前在全球的累计销量已经超过2300万辆。广汽丰田自2010年推出双擎车型以来，在过去12年的时间里，双擎混动车型的累计销量也超过了80万辆。此次第五代智能电混更是通过“三电”系统的全面革新，实现“强电机”驱动，再次向电驱深度进化，助力广汽丰田的电动化转型；另一方面，拥有丰田全球最畅销中级车基因的雷凌，自1972年诞生以来，便以先进技术、极致驾趣，受到消费者的喜爱。2015年进入中国市场以来，也已收获近160万车主的信赖，树立了中级智能家轿的价值标杆。

这就是全新雷凌的价值所在。

事实上，早在去年底的广州车展上，广汽丰田就发布了第五代智能电混技术。与之前的双擎混动相比，第五代智能电混双擎的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了颠覆性的电动化效率，是更接近纯电的电混，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验更是无限接近电车。

这是第五代智能电混双擎的正式落地，也是向全面电动化转型迈出的关键一步。在广汽丰田看来，电动化首先要全面普及，让用户能够买得放心、用得安心。其次要先进好用，不炫技，真正从用户体验出发，才是对用户最大的尊重。

比如全新雷凌首次搭载的第五代智能电混双擎，深度刷新电驱体验，可以说是更高效、更智能、更可靠的电动化，可以做到不插电，自来电，无惧极寒极热，全温域长续航，一次加油轻松跑1000公里。

在与电动化息息相关的智能化方面，全新雷凌也祭出了包含T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联在内的三大智能化技术。其中，最新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统已经达到准L3自动驾驶级别，拥有PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统两大世界首创技术。更值得一提的是，该技术在全新雷凌上全系标配。这非常厚道，也体现了广汽丰田“安全没有选配”的用户至上理念。

在合资品牌整体偏弱的智能座舱和智能互联方面，全新雷凌也搭载了同级领先的12.3英寸数字液晶仪表和同级领先的10.25英寸中控大屏，做到“可见即可说”，同时还有数字钥匙、支持远程OTA等功能。无论是功能性还是体验上，都不输主流自主品牌车型。

所有的这一切，都是为了通过提升产品价值，重塑广汽丰田在电混市场的话语权，并重塑A级轿车市场格局，也刷新了市场、用户对产品高价值的认知。

让每款车型都是价值“超大杯”，并将企业打造成全面爆款化的产品“万花筒”，而不是简单打“价格战”，是广汽丰田应对当下市场内卷给出的解题思路之一。当然，并不是每一个企业都有实力这么做，毕竟，价值升维比价格战要难得多。

全面提速，开启高价值的电动化新时代

据悉，除了全新雷凌外，今年广汽丰田一共将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

我们常说，看一个人，不仅要看他说了什么，更要看他做了什么。企业更是如此。当下，市场处于“旧秩序正在被打破、新秩序还未建立”的发展阶段，各路牛鬼蛇神纷纷涌入，都希望能够从中分得一杯羹。为了吸引更大的流量和关注度，有些品牌不惜通过一些出位的言论，以期博得市场和资本的青睐。

但显然，没有一定规模体量和体系能力的品牌，在当下的市场中是无法生存的。越是混乱、浮躁的时代，越需要坚守“长期主义”，才不会自乱阵脚。

比如，越来越让人看不懂的价格战。一些品牌把价格战当营销的噱头，雷声大、雨点小，最终只会“搬起石头砸自己的脚”。在这方面，广汽丰田则表现得非常务实、克制，我觉得对行业也有借鉴意义。

首先，推出“厂家限时直补畅快购”活动，月底前购买凯美瑞、威兰达、威飒和锋兰达等车型，广汽丰田给予每辆车5000元补贴。而且补贴不搞限量，是以现金方式直接补贴到每一位消费者。相比一些企业虽然号称动辄几亿甚至几十亿补贴，但终端销售价不降反升的套路，可谓高下立现。

其次，对全系产品进行价值升级。除了刚刚上市的全新雷凌“加量不加价”外，广汽丰田SUV家族也进行全系焕新，围绕智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联三大智能化技术大升级，全面提升智能化驾乘体验，进一步夯实了其“高端化、电动化、科技化”的发展战略。

这是一个年销百万的企业该有的态度和担当。中国乘用车联席会的数据显示，3月1-12日，我国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

究其背后原因，一方面是大经济环境的影响，另一方面则是价格战引发的持币待购。如何稳市场、提信心，不仅事关企业发展，更关系国民经济的兴衰。毕竟，汽车产业一直是我国国民经济的重要支柱产业，2022年我国汽车制造业完成营业收入接近十万亿元，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.7%。

广汽丰田“双管齐下”的做法，可以很好地提振市场和用户的信心，改变当下”看车的人多，买车的人少“的市场困局，还市场以秩序。

作为年产百万规模的企业，广汽丰田同样是利税、就业贡献大户。自成立以来，创造税收已经近2000亿元，2022年工业产值超1500亿元，同比增长30.1%，跃居广州市工业企业工业总产值第一。截至今年2月，累计工业产值高达10655.8亿元，带动了上下游供应链就业超30万人，推动南沙首个千亿级汽车产业集群形成，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献重要力量。

随着广汽丰田在电动化领域的全面提速，不仅将稳固其“合资新头部”的地位，同时也将开启用户高价值电动化的新时代。

我一直在想，电动化发展到今天，真的就是为了卷配置、卷硬件、卷算力吗？什么才是真正能用最低成本、又最大程度提升用户体验的产品呢？广汽丰田其实给出了一个非常好的答案，那就是——零差错、稳定性、普惠化。

只有真正理解这三个词，才能理解全新雷凌在10万级入门市场中去实现高价值电动化体验革新和“科技平权”的价值所在。

结语

不断被放大的市场焦虑情绪，其实很容易让车企动作变形。因此，这个时候考验的不仅是企业对市场的应变能力，更是对自身战略和目标的坚定程度。只有坚持长期主义，做时间和用户的朋友，才有可能在风高浪急的当下，真正赢得足以面向未来的领先优势。凭借坚定长期深耕细作的理念，广汽丰田自成立至今，一直在稳健发展，年均增长率近20%，如今更是收获了800万用户的认可，入华第19个年头，广汽丰田一直在厚积薄发，才取得了今天的成果。

作为去年唯一大幅正增长的合资企业，广汽丰田多年来一直秉承，用高价值产品、高品质服务和高品位体验来打动消费者，这也正是“品质感动世界”的初心；去年底，根据市场全面向智能电动化转型的变化，以及在百万基础上的品牌升维，广汽丰田提出了“品位引领风潮”的全新品牌主张。

其背后，是其对市场和用户情绪的积极反馈，也是持续引领主流市场电动化、智能化发展和普及的决心，更是表达对于开启高价值的电动化新时代的信心。从这个意义上说，全新雷凌上市不仅仅是一款重磅新车的发布会，更是广汽丰田针对当下浮躁的市场，给出了自己关于“长期主义”的答卷。

返回第一电动网首页 >