2月27日，在理想汽车2022财报电话会上，李想表示，“随着产业成熟度的逐步提升和上下游供给情况的逐步改善，理想汽车对2023年的零部件供应保持信心。”

李想的信心从何而来？

其实，相比其它新势力，理想汽车一直以来就格外重视供应链的培养与管理，如今已经“小有所成”。正是通过这样的不懈努力，才得以让李想放心，甚至保持信心。

比如在最核心的动力电池上，理想汽车已经从早期的直接购买电池包，进化到现在可以自主研发电池包；同时，理想汽车也已经构建了宁德时代+蜂巢能源+欣旺达这样的多电芯供应模式，更有保障。

比如最近上市的理想L7，就搭载了宁德时代+蜂巢能源两家的电芯。尽管供应商不一，但在发布会上，李想则表示：“性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。”

对此，有网友吐槽说：“到时候车主问理想销售‘你们说性能质量都一样，为啥价格不同？’理想销售说‘宁德时代名气大’？”

相关论调还有很多，虽不免带有一些夸张的成分，但理想汽车一直以来均以宁德时代为电池供应商，这次突然宣布L7 Air更换了电池供应商，还保证与高配车型性能、质量与保修政策一致，引起一些讨论也在情理之中。

不过理想汽车与蜂巢能源这桩“联姻”，蜂巢能源的实际情况究竟如何？

“蜂巢”不能小看

如果用一个字来形容此次理想汽车与蜂巢能源这桩“联姻”的话，那恐怕就是“严”。

据悉，为了保证理想汽车自研PACK电池的顺利高质量交付，早在去年7月份，理想汽车研发领导层就已经带队入驻蜂巢能源进行指导审核，蜂巢能源也果然不负所望，交出了一份令人满意且漂亮的答卷。

在设计PACK电池时，高效且安全是蜂巢能源考虑的第一要素。为此，蜂巢能源采用了自制的117 AH三元电芯，能量密度高达180Wh/kg，夯实了电池能量基本盘，做到了完全不输宁德时代的纯电续航里程。

为了更大程度保证用户驾驶安全，蜂巢能源在生产过程中采用了首创的冷板取代纵梁，与电芯、壳体高度集成的方法，从而给电池装备上了高强度钢的安全护甲。同时一旦电池包在高温状态下发生热失控，可抑制失控电芯个数不超过2颗，大幅度提高了电池包的安全性。

在生产过程中，蜂巢能源则充分发挥了生产设备自动化、智能化的潜力以赋能PACK的生产。

蜂巢能源为理想汽车匹配了全自动化CTP专用产线，实现了从电芯到PACK的模块化自动组装，采用了MES系统对过程设备及产品参数进行记录分析，确保过程质量的可控可追溯。在PACK下线后，则进行涵盖PACK及整车端各种信号的检测，以保证产品100%合格。

对全局的准确把控当然离不开对细节的精益求精。

比如Pack生产过程全部采用了第一流的阿特拉斯拧紧系统，实时监控拧紧扭力、角度以及数量，实现了100%防错；再比如焊接采用行业先进的环形光斑振镜激光焊接，焊接质量从六西格玛提升到十个西格玛水平，焊接外观美观，焊渣飞溅相比传统激光焊接降低90%。

为了严防死守从设计到产品下线过程中可能出现的问题，蜂巢能源更是建立了严苛的系统化的质量管理体系，比如各关键工序段进行自动化CCD在线检测+100%性能的测试+品质门的管控；再比如严格的停机停线机制，推行质量十大红线。

从设计到生产，从人到机器，每一个生产步骤以及参与生产的每一部分蜂巢能源不仅仅是高标准严要求，更是力求精细化管理。

而在此期间，双方从高层到团队关于合作项目都保持着深度沟通。李想敢说“性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致”，其实在很大程度上源自于双方的共同努力以及对蜂巢能源智能制造水平的自信。

理想汽车与蜂巢能源的此次“联姻”受到关注，但就像当年宝马选择了寂寂无名的宁德时代一样，企业当下有多大的影响力并不重要，重要的是企业在过去积累了多少实力，重要的是企业的未来将以何种核心价值观进行驱动。

眼下的蜂巢能源看似不被广为人知，实则大有来头。

蜂巢能源前身为2012年便已经成立的长城汽车动力电池部门，2018年正式独立出来，从此开始了单打独斗的峥嵘岁月。

在如今不到5年的发展历程中，已经积累了诸如无钴电池、短刀电池、龙鳞甲电池以及第三代超高速叠片工艺等前沿技术，并与多家整车厂均有深入的合作。且蜂巢能源现已跻身全国动力电池企业前十，在全球亦占有一席之地。

有行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8Twh。面对进入Twh时代的大势，蜂巢能源也可谓是雄心勃勃。

在2021年的蜂巢能源电池日上，蜂巢能源提出了产能扩张的战略，计划未来几年在国内建设多个基地，实现产能跨越式大幅提升。

与理想汽车的合作无疑是打响了漂亮的第一枪。八千里路云和月，在未来，蜂巢能源势必能够释放出更多更优质的产能，形成更广更强大的影响力。

“蜂巢式”引领

中国的新能源市场已经呈井喷式发展了10年左右，得益于此，一大批新生的整车厂与动力电池企业迅速成长，而后者更是在全球范围内与松下、LG等老牌电池企业一争高下。

但严格来说，无论是站在台前的整车厂，还是身处幕后的动力电池企业，都离真正的成熟还有很长的路要走。

也正因此，在当今动力电池行业呈一种寡头格局的情形下，蜂巢能源与理想汽车的“联姻”，则恰恰就为行业提供了一个新的合作范本。表面上仿佛是理想汽车提携蜂巢能源，其实双赢才是这次“联姻”结下的最大硕果。

一方面对于理想汽车来说，蜂巢能源只为理想L7 Air一款车型提供电池的这种专供产品线合作模式，在保证产品质量不变的前提下，最大的意义莫过于可以帮助理想汽车降本。

面对蜂巢能源时，理想汽车相对拥有更强的议价能力。同时引入多家供应商，也优化了供应链体系，增强了供应链抗风险能力，方便控制采购成本，最终提高产品的性价比。理想汽车的价格门槛已经下拉到了31.98万元，便是相应的体现。

价格降低也使得理想汽车于2023年一开年便爆发价格战的情况中，即使在促销活动没有大动作的前提下，也能够以一种更从容的姿态灵活应对价格战中的危机四伏。

对于蜂巢能源来说，最大的意义则莫过于借助理想汽车的影响力打出知名度，让用户可以看到并能够做出更多的产品选择，且以理想汽车为跳板，获得更多的优质客户。

同时通过与理想汽车的合作，也有利于借助理想汽车的高标准提高蜂巢能源的工艺精度与技术高度，在更长的时间线上持续的为车企输出更具性价比的电池解决方案，最终形成对自己的正向反馈，促进良性发展。

其实整车厂选择多家动力电池企业作为供应商，动力电池企业寻找多家整车厂作为客户本身就是一种必然的趋势，毕竟最起码两条腿走路才走的稳。

各行各业都是如此，只有呈一个网状的合作结构，整个行业方才能够稳固发展。一旦行业寒冬来袭，各个企业作为分散到网络上的点才拥有足够的韧性去应对。

然而正如上文所述，在动力电池行业，寡头格局业已形成，整车厂与动力电池企业的合作也陷入了微妙境地。

一边是大多数整车厂都想找那一两个寡头合作，从而提高自家产品竞争力，最终导致行业红利的天平发生严重倾斜。

另一边是很多头部动力电池企业又只与一家整车厂有着过于深度的绑定，比如中创新航之于广汽，国轩高科之于大众，弗迪之于比亚迪等。

与整车厂深度绑定，固然可以快速成长，但却限制了它们的快速成熟。一旦与之绑定的整车厂“另有新欢”或者“釜底抽薪”，该动力电池企业极有可能迅速衰落，甚至崩溃。

命运还是要掌握自己的手中方才牢靠。

与整车厂过于深度绑定也限制了整个新能源汽车行业的交叉协作，不仅仅不利于整个行业的稳定，也推高了动力电池的成本，增加了整车厂的生存压力，整车厂如果不作为，整个行业都将遭殃。

所以对于动力电池企业来说，依靠整车厂完成资本原始积累迅速成长以求生存固然重要，但独立成长走向成熟以释放潜力适应市场无疑更加重要。

眼下不仅仅是理想汽车，许多整车厂都在积极寻找多家电池供应商，而大多动力电池企业也已经走过了求生存的阶段。在愈发复杂的市场环境中，整车厂与动力电池企业完成双向奔赴已经变得越来越迫切。

如理想汽车与蜂巢能源的这种合作模式就是一种上好的范本，一来公开透明，对用户有交代；二来达成双赢，让双方有回报。二者“联姻”，当然是门当户对。

电动势有话说

2022年中国市场新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，对整个汽车市场的渗透率达到了25.6%，市场对动力电池的需求依旧很旺盛，未来蜂巢能源等动力电池企业不断扩张的故事依旧会继续上演。

寡头格局的形成眼下虽然令行业窒息，但目前供需两侧就电池技术路线、市场对续航以及能量的需求结构尚未定型，所以短期内以“技术驱动”为核心的市场要求仍不会变。

蜂巢能源董事长杨红新曾表示，“不留后路，用研发和创新建立护城河。”的确，目前只有构建起坚不可摧的技术壁垒，蜂巢能源方可有充足的力量应对当下的寡头格局，进而谋求更多的可能。

不管怎样，理想汽车与蜂巢能源的联手尽管舆论纷纷，但还是让蜂巢能源实现了一定程度的破圈。这无疑为崭新的2023年开了个好头，新的“狂飙”之路起点或许就在这里，未来是否还能够”加速狂飙“，我们拭目以待！

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