MPV车型2021年销量从低谷反弹，不少业内人士预计2022年MPV会持续增长势头。事实上，2022年MPV销量降至近六年最低水平。问题在哪里？是车型不够丰富吗？是产品力不够吗？还是疫情中需求出现萎缩？

2022年是疫情中车市受影响最厉害的一年，但同样的大环境和政策下（新能源车国家补贴，燃油车减购置税政策），轿车和SUV车型能销量上涨，为什么车企看好的“3胎”家庭车型MPV车型反而逆势下跌？

不少厂家和消费者都觉得，MPV空间大实用性强，会是SUV之后的又一爆款车型，应该大卖才对，然而2022年全年MPV累计销量只有可怜的94.3万辆，同比下滑12.6%，只相当于轿车和SUV的十分之一。

连被很多大中城市嫌弃的皮卡，2022年都卖了51.3万辆。

翻开2022年MPV销量排行榜，你会发现，前15名里边主要还是工具车、网约车之类的低端车型。

而从细分市场看，2022年下跌幅度最大的正是工具属性突出，所谓“生产力工具”的小MPV，而“五菱系”受影响最为明显。

小MPV销量严重下滑，主要原因是受个体工商户的数量骤减影响。据国家市场监督管理总局统计数据显示，2021年全国各类市场主体累计注销1323.8万户，其中企业是349.1万户，个体工商户961.9万户。而清华大学调研数据显示：仅2022年上半年，就有46万家实体店倒闭，310万家工商户注销。

换言之，小企业主的需求减少，导致作为生产工具的小MPV销量骤减，而导致整个MPV市场明显下滑。

好消息是，中高端的商务MPV车型需求下滑相对较小，而国产品牌不断扩大原来由合资品牌占据的市场份额。其中的领头羊传祺M8，表现可谓突出。

01

别克GL8：继续领先，优势缩小

别克GL8这个车很大，车身超过了5.2米。

中国人喜欢大车，但不是所有的大车都喜欢，别克GL8这种长得盛气凌人的大车，就不太适合开回去过年。

过年回家，你开一款几十万的中大型SUV回去，很有面子。

你开一款几十万的别克GL8回去，别人可能会问你：在哪儿当司机啊？

这就是别克GL8遇到的最现实的问题：形象固化。

它的整体性能算是相当不错的，但绝大多数情况下都被用于商务接待，很难开拓其它家庭用车、年轻人用车这样的细分市场。

不过，能在一个细分市场里称王也是本事，在目前的商用MPV市场中，别克GL8虽不再一骑绝尘，但还保有先发的领先优势。

其实别克GL8在2022年同比下滑了21.4%，但竞争对手更惨，例如大众威然，一年卖了不到两万辆。在商务MPV这个“自留地”内，别克GL8的篱笆还能扎多牢多久？

02

日系MPV：什么都能干的全能选手

日系车有一大特点就是什么都能造，哪怕是在MPV这个相对小众市场里，也能苦心经营，打造出丰田埃尔法和奥德赛这种常青树，以及丰田赛那和本田艾力绅这样来势汹汹的少壮派。

根据很多人的实际用车经验，中大型MPV的车主很容易被人误解成“司机”。

但大力出奇迹，当一款中大型MPV进化到丰田埃尔法这种程度，这种偏见就不会有了。

过年回家你开一款埃尔法回去，人家会说，加价购车的土豪回村了。

丰田埃尔法在日本本土据说是走中端路线的大号面包车，但就跟斯巴鲁是“北海道农用车”一样，这些江湖流言并不能影响粉丝们的购买热情。

丰田埃尔法可以说精准捕捉了中国土豪们的购车心理，你说这个车不值这个价？对不起，我只认为你在酸。

不过丰田埃尔法售价毕竟有点夸张，加价幅度也是催人泪下，所以丰田又打造出了另一款能走量的中大型MPV：丰田赛那。

这个车号称与别克GL8竞争，但从外观和内饰风格上来看，它实际上吸引的还是高端家庭用户，与别克GL8是两个赛道。

本田汽车在MPV市场上靠的是奥德赛和艾力绅来刷存在感，这两款车都是全系混动，主力车型售价都在30万元以下。

它们定位于中型MPV，造型比较圆润，家庭用户开起来一点也不违和。

现在露营经济兴起，这两款车还能在MPV市场上继续发光发热。

03

国产中大型MPV：王侯将相，宁有种乎

跟日系车一样，国产车似乎也是什么都做，五菱宏光是唯一能在销量上压别克GL8一头的，同时五菱系旗下还有凯捷、佳辰这种低端车型。

然而，这类车型工具车属性太强，档次感太低，俗称“大面包”，谁都知道，它们撑不起国产MPV的一片天。

扛国产大旗的，是国产的中大型MPV，新能源中大型MPV又是其中的重点。

在燃油版中大型,MPV市场内，能够给别克GL8制造点麻烦的，是传祺M8。

新一代M8 5212×1893×1823mm的尺寸，气场、排面、空间都直追丰田埃尔法，更力压现有其他车型一头。个性飞扬的外形，也是辨识度很高。

外观设计是一方面，产品力很大程度还要靠动力系统。M8除了现款已经有2.0T动力，混动车型还配有丰田THS的混动系统，而广汽自研的混动PHEV版本的版本，以及纯电版据说也在飞奔而来的路上。这样一个扎实的产品矩阵，没有体系力是支棱不起来的。

能让国产MPV翻身的，还有国产新能源中大MPV，其中最有代表性的就是腾势D9。

33.58万元起售的价格绝对不算低，腾势的LOGO也没几个人认识，但因为有了比亚迪的加持，腾势D9一飞冲天，上市三个月，月销量飙升到了6000+。

丰田赛那还没干掉别克GL8，却又杀出了这么个程咬金。

岚图梦想家也是国产新能源中大型MPV领域的代表性车型，这款车各方面的性能算是相当不错的，但月均销量在千辆规模，主要的差距就在于品牌，而且它没有比比亚迪的技术加持。

开出去没人认识，过年回家没面子，这是包括腾势D9在内的所有国产中大型MPV的共同短板，但有一个腾势D9就会有第二个，借助新能源的风口，国产车是迟早要拿下中大型MPV这个重要细分市场的。

MPV细分市场经过多年的发展和耕耘，车型选择众多且有很强的实用性，它一定不会一直沉寂下去。

国产品牌的崛起，特别是借助智能化新能源的好势头，能否在2023年形成新的突破？

拭目以待。

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