不久前，半年的累计销量的确让比亚迪火了一把，64万辆的累计销量，力压特斯拉称王。

而6月份销量更是卖出了13.4万辆，作为一家新能源汽车公司，已然卖出了当年南北大众级别的统治力。

搞定国内市场的同时，在全球市场内，比亚迪也是相当活跃，此前，英国皇室用车惊现比亚迪汉，最近，比亚迪又高调进军日本市场，可谓风光无限。

不过，也有人也对比亚迪登陆日本市场持怀疑态度，毕竟，日本是汽车强国，那可是丰田本田日产的地盘，为何不像上汽那样主攻“新马泰”呢？

其实，比亚迪进入日本市场，或者说，日本引入比亚迪，那是“一拍即合”。

从比亚迪的角度而言，虽然日本汽车工业很强大，但是对于电气化转型犹豫不决，特别是

“两田”，因此，日本的纯电市场还是很广阔的蓝海。

对于日本政府而言，燃油车的没落已经注定，然而，考虑到中国和德系都已经开始大规模抢占纯电市场，日本车企都在另辟蹊径搞氢能源等。

然而，实际效果并不理想，眼看日本车企在新能源市场落后，日本政府怎能坐视不管？

显然，引入比亚迪能够进一步刺激本土车企进行纯电发展。

那么，比亚迪的产品是否能征服日本消费者呢？

日本的第一波车评人已经对比亚迪登陆日本率先推出的车型进行了评价，特别是对比亚迪Atto 3（国内的元Plus）更是赞赏有佳。

其中，有3个方面令日本车评人感到惊讶。

其一，从设计上而言，比亚迪Atto3从内到位都很精致，当看到大灯精致的做工时，车评人认为甚至可以和德国品质相媲美；而在内饰中，可以旋转的屏幕让人直呼有趣，还有门把手、门板地图带都是很有意思的创意。

其二，比亚迪Atto 3就是国内的元Plus，虽然没有公布价格，但可以预测走的是亲民路线。

在其他同价位车型都有着强烈的塑料感的时候，比亚迪Atto 3的内在却拥有着越级品质，比如仪表板、门都采用了软包材料，配以高亮黑元素的应用，并且，零件的缝道匹配都很精准，视觉上就让人感觉挺高档。

同时，宽敞的后排以及行李箱空间，让这款车实用性非常强，这也是日本消费者最喜欢的地方。

其三，在试驾体验中，这款车的加速是相当丝滑安静的，并且爆发力很强，令人印象深刻。当然，也有一些小缺点，比如，这个换挡机构有点小，操作起来有点握不太住。

另外，因为“发动机”过于安静，显得空调的声音有点响，但是就行车品质而言，驾驶质感还是很出色的。

可见，日本媒体对于比亚迪还是充满期待的，起码，从产品力上，比亚迪已经征服了他们。

那么，日本群众对此又会有怎么样的看法呢？

很多人都不得不承认，中国新能源汽车正在以惊人的速度崛起，在纯电技术这块，比亚迪甚至能在日本市场有实力赶超丰田本田。

千万不要以为这个是夸大其词，你看在国内，一些丰田车型的纯电技术都将会是有比亚迪来提供，能够让高高在上的丰田买单，比亚迪的实力自然不容小觑。

当然，也有日本人还是不买账的态度，这部分人认为，日本的汽车产业根本没有把比亚迪放在眼里。

论技术和造车底蕴， “两田“加日产那是妥妥在比亚迪之上，只是他们的纯电起步比较晚，假以时日，比亚迪在日本基本没有生存的空间，就和比亚迪大巴在日本的窘境一样。

结束语

比亚迪进入日本，在日本汽车界牵起了一阵波澜。

显然，比亚迪的优势在于领先的纯电技术和高性价比，对于实用主义的日本消费者而言，的确是一个卖点。

因此，无论结局如何，都说明了中国车企的实力在世界范围内越来越被认可。

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