新能源汽车从去年的火爆让很多人都始料未及，新车销量从2020年的5%到2021年15%左右，几乎翻了两倍。而最近几个月，新能源汽车的新车渗透率已经超过了25%，接近30%了，如果不是因为产能问题，这个比例还会更高。

虽然新能源汽车在这几年进步非常快，而且从销售来看也已经非常火爆了，但对于新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的质疑却从来没有停止过。

比如很多人就质疑说电动车省油但不省钱，他们还列举了几大理由：

1、电动车价格更高，同等级的电动车比同等级的燃油车价格要贵很多。

2、电动车开个五六年之后电池报废了，换个电池就需要大出血，把这些年省下来的油钱全部贴进去了。

3、电动车不保值，行业里一度有“一年骨折，三年躺平，五年归零”的说法。大意是，一年车龄的，价格打对折；三年车龄的，估价随缘，多少给点意思一下；五年车龄的，基本可以白送。

其他还有对电动车的质疑主要还有电动车续航短，充电焦虑等等。还有人对电动车的安全性比较质疑，认为电动车是新事物，现在还不成熟，比如特斯拉在去年闹的沸沸扬扬的刹车门事件就让很多人对电动车的安全性产生了质疑。

可如果电动车真的这么不堪，那为何这两年电动车销售会越来越火爆，即便是今年各大厂商都因为原材料成本上涨而纷纷大幅上调了电动车售价，很多电动车依然还是一车难求需要排队很长时间才能提到车呢？到底是那些质疑错了还是市场错了呢？

市场肯定是不会错的，因为市场就相当于大家拿真金白银投票投出了的结果，更何况像汽车这样的大件消费品，那些购买电动汽车的消费者，他们肯定是做了充分了解和对比之后，认为电动车对他们来讲是更好的选择。

那上面这些质疑都是错的吗？其实这些质疑如果是在几年以前，很多还是挺有道理的，只不过这些年电动汽车发展的速度太快了，而很多人对电动汽车的认知依然还停留在多年以前。

我们先来看看10年以前的电动汽车是啥样的。

这是在2012年11月份上市的上汽荣威E5，就一个配置，厂商指导价是23.49万。

我们再来看一下这款车的配置：尺寸是3569×1551×1540的三门4座两厢小车，也就比现在主流的电动小车五菱宏光miniEV要大一圈。

搭载了最大功率52KW，最大扭矩155N.m的电机，百公里加速14.6秒。并配备了18kWH的磷酸铁锂电池，不支持快充，NEDC续航里程为120公里。其他配置在当时看来也是中规中矩，并没有什么出彩的地方。

是不是觉得很离谱，这样一台毫无亮点的电动小车，居然能买23.5万，这样的车还会有人买吗？也是有的，因为当时的电动车国家补贴6万，上海市政府又补贴4万，再加上可以在上海不花钱上绿牌（上海那时候的蓝牌拍卖价格大概要八九万）。

这样一算，在上海买这车基本上就省了十八九万，相当于花5万买这车，不过即便如此，这车在当时卖的依然不好，因为那时候电动车的整个配套都还很不完善，所以即便在5万这个价位，这车的使用体验还是不如5万级别的燃油车，除了能省一点油钱，其他还真一无是处。

这就是电动车刚起步时候的状态，也给很多人留下了很深刻的印象，那就是电动车太不靠谱了，不管是技术还是配套设施都和成熟的燃油车没法比。

然而这几年电动汽车的发展迅猛，一方面是电池价格不断下降，平均每瓦时从5块多，降到了去年的一块不到，另一方面，电动汽车的产品力快速提升，从驾乘体验到智能座舱，全方位的提升让电动汽车的吸引力越来越大。

到了2020年前后，电动汽车不知不觉就以全新的面貌出现在了人们面前。虽然这些年电动车的补贴越来越少了，但电动车的竞争力却越来越强了。现在同级别的燃油车加上购置税和电动车补贴后的价格对比，价格已经差别不大了，而且同级别的电动车明显动力更强配置更高科技感更强。

君不见，对价格最敏感的A00级别的微型汽车市场，燃油车早已经不见踪影了，而以五菱宏光miniEV为代表的几款纯电动微型小车车凭借3万多的起步价，早已一统天下了吗。

而且这几年随着电池价格不断降低的同时，电池的技术同时也在进步。到了现在，正常情况下电池使用寿命已经要远远超过汽车整车的使用寿命了。像是现在的三元锂电池理论上能做到2000次循环，而磷酸铁锂电池更能做到4000次循环，电池容量衰减程度不超过30%。

4000次循环是个什么概念呢？就按实际续航300公里计算，可以开120万公里了，就是因为个人使用问题导致电池寿命减半，也能开五六十万公里，对于绝大多数人来讲都是足够了。

而且就算你开的里程比较多，电池真的衰减到了70%，也还是可以继续用的，只不过续航变短了而已。所以现在的大部分国产电动车都规定了只要每年行驶里程不超过3万公里，对三电系统（包括电池组）都是都是终身免费保修的。

很多人对这个三电系统终身免费质保比较怀疑，认为厂家到时候肯定会找各种理由各种借口推脱，我相信这种担心肯定也是有一定道理的，这就要看不同厂商的售后了，不过我们应该换个角度来看待这个问题，那就是既然厂家敢做出这样的承诺，那就意味着在汽车使用周期内，三电系统出质量问题的概率还是比较低的，如果大面积的出现质量问题需要免费维修，那厂家肯定是糊弄不过去的。

就好比长城欧拉芯片门事件，偷换芯片的成本本来也才相差几百块，最后却要给每个用户补偿一万元，主要就是涉及到的用户比较多，这么多用户联合起来维权，就很难善了，只能大出血。所以这种同时涉及到很多用户的问题，厂家是很难糊弄过去的。

而关于电动车不保值，这种观念同样也早就过时了。以前的油改电平台的电动车价格高，产品力又不行，所以根本没什么人买，再加上那时候公共充电桩数量也不多，使用不方便，保值率自然也就更差了。

而现在的电动车尤其是2019年之后生产的大部分主流电动车，保值率基本上已经和传统燃油车相差无几了，有些车型的保值率甚至比主流的燃油车还要高。

其实保值率这件事，基本上就取决于当时新车的性价比和火爆程度，就比如汉兰达，前几年在大中型SUV这个级别里基本上没有什么对手，常年需要加价提车，那他的保值率自然高了。因为新车销售火爆，就代表多数人的认可，那么这些车将来二手卖掉，在二手车里同样也是很有性价比的，保值率自然就高了。

随着新能源汽车渗透率的不断提升，必然伴随着燃油车的销量不断下降。根据乘联会的数据，今年上半年，新能源汽车销量224万辆，同比增长122%，而燃油车（包含油混）销量为700万辆，同比下降20%左右，由于燃油车基本上都有现车，而新能源汽车基本都要排队等待，尤其是特斯拉和比亚迪，等车时间都需要3~6个月，所以未来随着新能源汽车的产能提升，销量就会跟着大幅提升，燃油车市场会继续大幅萎缩，那么燃油车的价格战将会越来越惨烈。

而现在越来越多人开始认识到了新能源汽车的优势，去年整个下半年几乎都是一车难求，很多车子都需要等两三个月甚至半年，那么这些车将来开个几年要转手，保值率肯定也不会低。

所以如果真担心保值率的问题，现在反而要谨慎购买燃油车，最近就出现了一个现象，那就是二手车商的车库都已经爆仓了，收过来的车子太多，但却很难卖出去。这主要就是因为今年燃油车价格不断大幅下降导致二手车保值率也跟着不断下降，二手车商看到收车价格越来越便宜就只管收车，到头来却发现卖的价格更低，很多车只能亏本出售。而另一方面电动车的保值率却大幅提升，尤其是今年电动车经过几轮涨价后，让电动车的保值率大幅上升，现在市场上近几年的主流电动车保值率已经超过燃油车了，而且这个趋势还会一直持续下去。

今年的新能源汽车火爆离不开两个方面，一个是由于油价的大幅上涨，92号汽油都超过9元了，这让燃油车的出行成本大幅提升，和新能源汽车的超低使用成本形成了强烈的对比。另一方面这几年的新能源汽车的产品力和可靠性越来越强了。

按照9元的油价燃油车平均百公里10升油一年行驶1.5万公里计算，一年油费就要13500元，而电动车如果可以安装私桩，晚上预约在谷电时段充电，那每公里只需要4、5分钱，一年只要几百元。就算没有条件安装充电桩，去外面充电的价格大概比家里贵三四倍，一年也不超过3000元。

一开始人们买新能源汽车主要就是为了省油钱，用了一段时间后就会发现电动车相对于传统燃油车并不只是省钱，还有很多方面的优势，都是燃油车无法比拟的，所以开过新能源汽车的人基本上都说再也回不去燃油车了。

从去年年底开始，新能源汽车就开启了一轮又一轮的涨价潮，基本上涨幅都达到了10%到20%，而燃油车今年的价格确实一路下调，优惠幅度已经非常大了，那现在买新能源汽车还合适吗？这要根据个人情况而定了。

如果你是增换购需求，其实可以再等等，现在新能源汽车尤其是高端车型越来越丰富，新技术新配置也层出不穷，越晚买就会有越多的选择更好的配置。而如果你是刚需购买代步车，对于大多数人来说，选择新能源汽车相较于燃油车依然会是更好的选择。

当然，也有些人一年可能就开个几千公里，那么现在买燃油车也是不错的选择，因为现在燃油车价格优惠确实比较大，比同级别的新能源汽车要便宜一些，由于开的少一年油钱也要不了多少钱，那么买燃油车确实可能更划算一些。

但是新能源汽车的优势可并不仅仅只是省个油钱，而是各方面体验都要比燃油车好很多，可以说新能源汽车就是对传统燃油车的降维打击，燃油车是毫无还手之力，这一点从销量上也能很容易看出这个趋势。

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