乘联会数据显示，2022年6月份国内乘用车市场销量达到194.4万辆，同比增长22.7%，轿车、SUV都回到正轨，同比增长超过20%，新能源车型更是一马当先，同比大增130.5%，一向火爆的新能源SUV市场自然也不例外。

论整体销量，新能源SUV其实无法与燃油版SUV相比，但新能源SUV增长率极高，市场认可度也越来越高，中国汽车市场全面走向新能源化已经是不可逆转的趋势。

比亚迪三款车型上榜

6月份比亚迪销量达到了133762辆，稳居新能源汽车厂商销量冠军。6月份新能源SUV销量榜中，比亚迪共有三款车杀入前10。

6月份比亚迪宋失去了榜首位置，但销量依然达到了31787辆，同比暴增327.9%；比亚迪元PLUS则紧随其后杀入前3，月销量为16553辆。强大的品牌影响力和疯狂扩建的产能，为比亚迪的销量飙升提供了关键助力。

值得注意的是比亚迪唐，6月份销量为8060辆，始终没有突破万辆大关。这说明比亚迪目前的品牌影响力仍有待提升，比亚迪唐主力车型售价迫近30万元，部分消费者还是会犹豫的。

理想ONE领衔造车新势力

6月份造车新势力销量大幅增长，前5名全部杀入万辆俱乐部，在轿车、SUV两大市场内都具备了很强的影响力。

理想ONE 6月份销量为13024辆，同比大增68.9%，依然是国产品牌中销量最高的中大型SUV。在这款车的带动之下，增程式电动系统已经得到了越来越多消费者的认可。

哪吒双车哪吒V和哪吒U双双进入榜单，前者月销量为9123辆，险些进入万辆俱乐部；后者月销量为4010辆，只比5月份多卖了不足1000辆，增长稍显乏力。

6月份蔚来汽车销量达到了12961辆，一扫前两个月的颓势，蔚来ES6单月销量达到了5100辆，几乎占据蔚来半壁江山，表现十分抢眼。

零跑汽车6月份销量达到了11259辆，主力车型C11月销量达到了4848辆，成功杀入新能源SUV销量榜前10。这款车定价较高，顶配车型售价达到了22.98万元，有望改变零跑品牌的低端定位。

传统厂商转型有所起色

与造车新势力相比，传统汽车厂商向新能源转型稍显困难，不过它们还是取得了一定成绩的，这些厂商造车底蕴比较深厚，未来有望成功翻身。

表现最好的仍然是广汽埃安，主力车型Aion Y月销量达到了11801辆，同比暴增369.8%，并不逊色于造车新势力，这证明传统厂商只要用心，依然可以在新能源领域游刃有余。

榜单中另外一款出自传统厂商的车型是问界M5，这款车由华为与赛力斯联合打造，6月份销量7021辆，这款车有华为的金字招牌，影响力不容小觑。

吉利旗下两款车型极氪001和几何E也进入榜单，前者销量为4302辆，表现渐入佳境；后者销量则为4033辆，销量称不上多高，但依然保持着一定的市场影响力。

洋牌子只剩下特斯拉和大众

与传统汽车市场不同的是，新能源市场完全由国产品牌主导，洋品牌中只有大众和特斯拉可以与国产品牌抗衡，这样的市场格局是此前从未出现的。

6月份特斯拉Model Y以52150辆的成绩成为新能源SUV销量冠军，同比增长348.7%。

但需要注意的是，这并非特斯拉的销量真的爆发，而是它特殊的交车流程导致的。

特斯拉经常在季度末将积压的订单集中交付，7月份这款车有很大概率可以恢复到正常水平。

大众双车ID.4 X和ID.4 CROZZ都进入榜单，前者月销量为4163辆，后者月销量为6243辆。两款车加在一起只有一万多辆，这样的表现是远远低于预期的，看来大众的转型之路并不顺畅。

结束语：SUV是中国消费者最喜欢的车型之一，到了新能源时代这种习惯依然没有改变。6月份已经有多款国产新能源SUV杀入了万辆俱乐部，未来随着更多精品车型的上市，国产厂商将进一步巩固新能源市场上的主导权。

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