7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下第二款车型AITO问界M7正式上市；现在，根据官方消息，这款新车的订单量已经突破6万台，并且还在持续增加中。

不少网友看到这个消息，表示相当惊讶，大多数人表示不清楚为什么问界M7能吸引这么多人下订。

那么，不吹不擂，问界M7真的这么出色吗？为此，我们特意抢先体验了一回新车，并把所见所感总结为以下8点。

第一点：延续AITO品牌的家族化设计语言

问界M7延续了AITO品牌的家族化设计语言，造型设计与问界M5一脉相承。新车的前脸上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起，形成贯穿样式；下方为大尺寸梯形进气口，内部加入了镀铬饰条进行点缀，一定程度上提升了精致感。

新车的车侧轮廓比较方正，看上去有一定的力量感，同时配有向外伸缩式的隐藏式门把手、21英寸轮圈及后排隐私玻璃等配置。

新车的车尾采用了贯穿式尾灯组造型，和前脸前后呼应，点亮之后的照明效果比较不错。

总体来说，问界M7的外观设计说不上惊艳，但属于耐看类型，不少网友也觉得这款新车的外观设计还算不错。

第二点：内饰设计兼顾科技感和质感

看完了外观，我们再来看看问界M7的内饰设计。新车的内饰与问界M5一样，也是采用了极简设计风格，搭配大尺寸的中控屏、樱桃木纹饰板以及隐藏式出风口等设计元素，整体氛围既居家又商务。同时除了樱桃木纹饰板外，新车还采用了超纤麂皮、晶钻挡把等比较质感的细节设计，能在一定程度上提升内饰的质感。

第三点：HarmonyOS座舱加持，智能表现比较不错

众所周知，问界M7背后有华为的鼎力支持，HarmonyOS座舱便是华为出品的。很多网友也对华为的科技支持，表示期待。

在HarmonyOS座舱的加持下，问界M7的15.6英寸2K HDR中控大屏支持手机车机硬件相互调用功能：我们既可以让手机应用直达车机，也可以让应用直接调用车内外摄像头进行拍摄等等。车内还配备了车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响系统等配置，比较全面。

但需要指出的是，语音助手小艺在语义理解、连贯性上，对比同级别的其他车型，有一定差距，希望后续可以改进。

第四点：六座布局，采用零重力座椅

与理想ONE一样，车长达5020mm，轴距为2820mm的问界M7也采用了六座布局：这种座椅布局方式，不会让第三排座椅成为“鸡肋”，有利于提升第三排乘客的乘坐舒适性。

与此同时，新车还配备了采用零压感知人体工学设计的零重力座椅。从实际乘坐体验来看，这套座椅的包裹性确实很不错，并且能一键实现113度的坐姿调整，让我们以半躺的姿势休息，午休小憩会比较爽。

另外，根据官方消息，新车拥有14处23个储物空间，乘客随身的文件、钱包等都能便捷地找到收纳空间，这点够人性化。

第五点：车内静谧性不错

问界M7的驾乘舒适性表现不错的同时，静谧性表现亦是可圈可点。得益于静音电吸门、三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，我们发现虽然车辆周边人群密集，噪音较大，但坐在车内我们觉得挺安静，轻声交谈也不会受到外界噪音的影响。

第六点：智能辅助驾驶功能达到L2级

智能辅助驾驶方面，问界M7配备了L2级的常见功能，包括了车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警等功能。此外，这款新车还具备楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等功能，预计可以一定程度上减轻驾驶者的驾驶或泊车压力。

不过目前华为的关注点，完全聚焦在高端的全场景领航辅助驾驶上，并没有做降级功能的开发；也就是说，对比同级别的其他车型，问界M7的智能辅助驾驶能力，其实竞争力不强。

第七点：采用增程式动力，可油可电

动力方面，在HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台的支持下，问界M7搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，一升油可发3.13度电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；CLTC工况的综合续航最高可达1220公里。这样的续航里程表现足以覆盖我们的日常出行需求，并且可油可电的特性，也让问界M7可以比较轻松地满足我们的远途代步需求。

第八点：问界M7订单破6万

作为一款新车，问界M7在短短的3天时间内，订单数超过了6万台，确实是一个傲人成绩。

但是，订单不等同于定单，我们还得看看这款新车的上险数量到底是多少。并且对于普通消费者来说，厂商指导价31.98-37.98万元的问界M7，也不算便宜，不是随随便便就能买得动的。

结束语

从问界M7的整体产品表现来看，是一款合格的中高级增程式SUV，够实力与理想ONE一较高下，但产品力对比理想ONE，不算有特别突出的地方，两者应该说是处于同一水平。再考虑到理想ONE已经有了一定的用户群体，问界M7想从理想ONE那儿“虎口夺食”，并不容易。

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