ES7让有些潜在用户失望了。

6月15日，蔚来旗下第四款SUV车型ES7已经上市开卖了，李斌在ES7发布会上说：“ES7是四五十万SUV的天花板。”

但发布会后，蔚来老用户和关注ES7的车友对这款车的批评和质疑颇多。

持怀疑态度的人质疑ES7的定位，极端点的甚至都觉得不应该出ES7这款车，给ES8、ES6和EC6升级就够了。

还有部分人强烈抨击了ES7外观设计，也有人吐槽了ES7的购车权益。

但其中也有很多人持肯定意见，他们支持李斌的说法，ES7确实是50万车的天花板。

到底怎么回事呢，我们从以下两部分来了解下ES7上市后的风评。第一部分主要介绍下ES7这台车，熟悉的车友可直接跳过看第二部分，新老用户们对ES7的评价。

01

ES7基本车型信息：蔚来最快和最智能的SUV

先看下这款车的基本信息。

ES7是继ES8、ES6、EC6之后的蔚来第四款SUV车型，定位大5座SUV，共两款配置车型。

其中，普通标准续航版补贴前起售价为46.8万元、选用电池租用服务起售价为39.8万元；普通长续航版起售价为52.6万元、选用电池租用服务起售价为39.8万元；首发版起售价为54.8万元，选用电池服务起售价为42万元，预计8月开启交付。

值得一提的是，ET7普通版和首发版在具体配置上相差不大，选装配置也都基本一致，首发版与普通版的不同主要体现在Nappa高级内饰套装和NOMI Mate2.0系统上，前者是标配后者是选装。

另外，首发版的续航目前只有100kWh电池包一种选择，普通版有75kWh和100kWh两种选择。

ES7是蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型，在性能、智能化、舒适和娱乐方面都有诸多亮点配置。

先看下基本车身尺寸，长4912mm，宽1987mm，高1720mm，轴距2960mm，和蔚来ES6相差不大。

外观和内饰也都延续在售车型风格，具体请看下图：

亮点配置：

（1）性能

蔚来最快的SUV。ES7全系搭载双电机系统，综合输出功率达480kW，综合输出扭矩达850Nm，零百公里加速时间达到3.9秒。

ES7还全系标配布雷博高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离为33.9米。

此外，ET7车身和底盘还采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构。

（2）智能化

ES7搭载蔚来Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台，拥有33个高性能感知硬件和4颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS。

包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及V2X车路协同感知2个高精度定位单元。

ES7全系标配前向碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、车道居中保持、自适应巡航等21项安全辅助驾驶功能。

此外，ES7还搭载了蔚来最新的智能驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），该功能覆盖高速、城区、泊车、换电等用车场景，未来将以OTA的方式推送到用户端。

（3）舒适性

ES7采用前双叉臂和后多连杆的悬架模式，全系标配5档可调空气悬挂，支持90mm（-50/+40）的调节范围，标配CDC减震系统。

前排座椅通风、加热、按摩均配备，还支持18向调节，第二排座椅也具有加热和背部舒缓系统等舒适性配置。

（4）娱乐

ES7还搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，其专属AR眼镜投射视距长达6米，效果与201英寸超大屏幕相当。

ES7还搭载了与ET7一样的7.1.4音响系统，共有23个扬声器，功放功率达到1000W。

此外，续航方面，ES7和现售车型一样，支持两种容量电池包，三个续航。其中，标准续航版，搭载75kWh电池包，CLTC续航里程为485km，长续航版搭载100kWh电池包，CLTC续航里程为1000km，首发版搭载100kWh电池包，CLTC续航里程为575km。

另外，ES7还有一个惊喜功能——拖挂。据李斌介绍，ES7将是国内首批通过法规认证的，可以合法拖挂房车上路的乘用车。ES7的隐藏式电动挂钩脱钩最大牵引总质量可达两吨，还有专属的拖挂模式，支持在行驶过程中为拖挂设备、小冰箱、咖啡机、冰箱等设备供电。

对于喜欢露营的用户来说，这是个大惊喜，预计8月开启选配，如果锁单时未选配，后期则不能加装。

02

用户评价：

优点：性能配置高，价格友好

槽点：丑、定位不清、权益拉垮

总体看，用户对ES7的态度是：否定、质疑和肯定。

值得肯定的是，在蔚来已经交付的4款车型里，ES7是最值得买的，性能配置优秀，价格友好。

代表性的评论：

“发布之前觉得只是ES6的迭代，现在发觉从某些层面上比ET7更完美，不仅仅是ET7的SUV版本，这是国内首款具备拖挂资质的电动SUV，确实很超值：碳纤+铝合金车身、自研iCC、激光雷达、英伟达芯片、50:50轴距比都是它作为一台好车的象征。”

很多老用户也很赞同李斌的说法：50万以内中大型SUV天花板。

槽点则围绕自家其他几款车型展开。最大槽点是很多关心蔚来的老用户表示很迷惑，不明白蔚来为什么要推重合度这么高的车型，不是已经有ES8、ES6、EC6了吗，ES7的价格又和ES8、ES6有重合......

还有很多人强烈抨击了ES7的外观设计，也有一些人提出ES7的权益较拉垮。

（1）搞不懂蔚来出ES7的意义何在？

看完ES7不会后，很多提出ES7和ES6的区别是啥？

ES7=ES6外壳+ET7内芯。

一款设计上没有新意，由两款老产品“拼接”而来的车型，又要用个新名称，新定位，很多人直呼看不懂，叫ES6+足够了。蔚来甚至都不用出ES7，直接给ES8和ES6升级平台就好了。

“直接出二代平台的ES8或ES6不好吗，产品线那么重叠，不审美疲劳吗？”

“明明缺少创新，还要说新车型。”

“本来挺期待的，但是价格和产品都没有什么亮点，还是老老实实开我的ES8啦！”

“这车发布了谁还买866，性能配置全面碾压，有点迷惑啊”

“ES7重叠了，没看懂蔚来是咋想的，升级ES6应该是最完美答案，但是多一个型号自己竞争吗？”

“为什么ES7定价比ES6还便宜？ES6签名版选到和ES7首发版一样的配置，要比ES7首发版贵好几万，这定价真的合理吗？”

“这跟ES6没有多大的亮点啊，除了拖挂和露营，还有就是个全系空气悬架，这让选择ES6和EC6的人不知怎么选了”

对此，也有车友指出，蔚来之所以推ES7的原因是：

ES8、ES6和EC6卖不动了，各种软硬件都跟不上节奏，大家肯定都想买新不买旧。ES7性能配置都高，价格又有优势，明摆着是当作主销车型了，86作为陪衬衬托下性价比。以后ES7主销，ES6作为入门款SUV。

（2）外观的吐槽：

“有点丑，外观看起来不像好车。”

“真的不值得，设计上一点都不心动。”

“丑出天际”

“唉，没有创新......”

“吃设计老本......”

不仅比自家SUV丑，比自家轿车也丑。

“外观设计套用轿车设计语言，丑爆了。”有一位ET7预定车友直言道。

把蔚来的四款SUV放在一起，差距确实不是非常明显，尤其和ES6相比，充电口这样的细节设计都基本一样，外观设计上没什么亮点。内饰则延续ET7的设计风格。

不过，吐槽归吐槽，外观内饰的审美，仁者见仁智者见智，依个人喜好而定，在此不做过多讨论。

（3）“权益拉垮”

ES7首任车主权益包括：10年不限里程质保、中国免费道路救援、终身免费车联网、终身免费换电（每月最多6次）以及免费专属充电桩。发布会刚结束，就有用户在蔚来APP上留言：

“今晚谁去反映一下异地加电权益啊。连更便宜的22款ES6都有，ES7竟然没有。强烈要求增加！对蔚来成本影响不大，对品牌形象和用户体验影响极大！”

不患寡而患不均。很多人认为没必要取消，这个功能即使不常用，但ES7都这个价位了，怎么能没有呢？

在这条留言下，有人回复到：

“那些纠结异地加电的.......之前蔚来配这个服务是因为补能体系不足。我就在想能花达几十万的人付费异地加电能有几个钱.......现在充电桩满大街都是，硬就要享受别人大老远开车来服务的快感？”

对此，留言者也反驳道：

“问题都都是买蔚来，都是差不多钱，为啥权益有出入呢？可以不要，至少NT2.0应该统一取消，要么权益差异化，可以减权益.......就给人有点儿都是消费者，服务权益高低的感觉。”

蔚来官方也补充说明，复购车主可将旧车的权益转移到新车上。

以上就是关于ES7的所有内容了。今年以来，蔚来的交付量在一众新势力里相对疲软，其中缘由复杂，ES7的到来，能否给蔚来带来新鲜血液呢？扭转蔚来目前的交付量表现？欢迎评论区留下您对这款蔚来新车的看法？

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