去年12月底，青岛福特电马车主于先生询问我们有没有电马的车主群。由于当时电马的车主不多，我们还没建群，就向他推荐了友媒的电马车主群，但于先生婉拒了。他建议我们建一个电马群，慢慢积累人气，于是我们就建了一个“福特电马车主联盟”，虽然目前人数依然不多，但却是个自由交流的好地方。

做为全国第一批提车的车主，于先生经常活跃于群中，不断输出观点。生于七十年代的他，从事在电力行业近十年，对电相关产业有自己的理解。此外，他还有着丰富的机械维修经验，对汽车的结构和性能有一定的知识储备，常常能够讲出背后的所以然。

一开始，他毫不掩饰自己对电马的喜爱和夸赞，一心给群里其他观望的车主安利此车。

但提车五个多后月，我们却发现于先生开始在群里拔草了，称福特电马“售后全国最烂”、“遇到问题只会推卸责任”等等。对于在考虑这辆车的人，“不建议购买”。

我们很好奇于先生对电马的态度为何会发生180度反转，在这个过程中他到底经历了什么，于是就跟他聊了聊。

深聊了一番之后，我们发现他对电马这款车的评价依旧很高，但售后服务的体验特别差。他之所以愿意将自己的经历和体验公之于众，是觉得“给（福特电马）敲响警钟，它才会知道自己的问题”。

但愿沉睡中的百年福特能够听到一线车主的声音，及时做出调整，给电马车主们更好的体验。

以下内容为于先生本人的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

放弃了大众ID.4的两千元定金，果断选择了福特电马

我买过5辆油车，机缘巧合之下才打算换电车。五六年以前，我对电车并不了解，后来接触了一家美国企业的电车项目，才开始了解这个行业，觉得电车是一个适合市内代步的交通工具。

这两年国内电车的发展逐渐走向正轨，续航越来越长，各方面也都趋于完善。去年我有位朋友要换电车，我就跟着一块看看，之后自己也决定要买一辆了。

我这次买车的需求比较简单：

首先，基于综合能耗考虑，我选择纯电的车型。因为油电混动和插电混动都有两套动力系统，每增加一套，整车重量就会增加，能耗必然增加。

其次，出于安全性的考虑，纯电车型的底盘必须是重新设计过的专门的纯电平台的底盘，这样才能保证配重和平衡性，侧翻的概率低。

第三，在车企的选择上，必须是外资或者合资的车企，我更看好欧美系的车，这些品牌具有的技术和管理经验都有很长时间的沉淀，在质量上我更加放心。

第四，我对续航的要求不高，最低实际能跑200公里就行。因为大部分时间我都是在市内跑。续航长了，电池重量增加，能耗也大。

第五，驾驶习惯和油车相近，或者相同是最好的。

基于上面的考量，我放弃了原本想买的特斯拉。因为它的单踏板我乍开不适应，家属坐后面有恶心晕车的感觉，小朋友称是“龟背老公公”。

在我看来，难以适应单踏板还在于单踏板在安全性上存在隐患。因为我油车驾驶十四年，不踩油门的时候，脚一定是放在刹车上，在非常紧急情况下，习惯性就是一脚踩。单踏板模式的车，脚一直放在油门上操作，碰到紧急情况难以修正惯性动作的话，后果就不堪设想了。

除了单踏板之外，我还不能接受特斯拉的做工，也不太认同它的超现实实用主义。

我在论坛上了解到后备箱门工艺缝过大，销售告诉我，已通过增加三个垫片进行改进。在我看来，特斯拉不从工艺上来解决这个问题，而是通过加垫片的方式来处理，就很坑人。

放弃特斯拉，我只能去看大众ID.4。选择它是因为它和油车的驾驶习惯是一样，而我对车机也没有什么要求，于是2021年11月份就把定金交了。

我记得很清楚，第一次知道电马，刚好就是交ID.4定金当晚。那天打开电脑已经是午夜12点了，没事翻一下汽车论坛，然后就看到了电马。

这车外形非常漂亮，很有个性，野马又是全球销量最大的平民跑车，深得我心。我马上查了一下4S店，刚好青岛有一个，第二天一早就去看。

现在想来，电马品宣做得太差劲，新车4月份发布，11月我才偶然发现，而且现在很多人都还不知道野马有款电动车。我买车先去汽车网站初选，再有选择性去逛4S店、然后在汽车论坛上看反馈。而我听说电马是在抖音上开发布会的，但并不是人人都看抖音。

看电马之后，大众ID.4两千的定金我都不要。果断选择它的最重要原因，是外观好看，它门上无把手，设计特别，很耐看。后面我还了解到，在我们青岛的车友群里，有九成车友都是奔着电马的外观去的。

我定电马的时候，刚好有一个车主不想要，就把订单转给我，定的是无疆长续航后驱版本，价格28.2万。

02 

优点：操控调教精准，隔音好，风阻系数低

缺点：续航虚标，冬季和春季用电相差50%

我现在已经开7000公里了，主要是在市里溜达，几乎每天都开。我觉得驾驶体验很好，很舒服，方向盘操控就像狙击枪一样精准。在70km/h的速度下拐弧形的弯，几乎感觉不到侧倾。

电马的隔音效果做得也确实好，在高速上跑到120km/h的速度，车里还是很安静。朋友坐后排时，感觉电机声音有点大，但也在接受范围之内。

另外，这个车的风阻系数低。我做出这个判断，是因为有一次我跑到120km/h，没注意到路面一条裂缝凸起，就开上去了，当时感觉整个车轻微抬头，然后被压在了路面上，没有那种起飞的失重感。电马流线做得好，高速行驶下，通过风阻把车压在地面。之前开的途锐风阻系数是0.28，我感觉电马应该比这更低。朋友是宝马车主，他驾驶电马，第一句话“这个车风阻系数挺小”。

因为我提车早，青岛气温零度左右的时候，我上过一次高速，从满电跑到22%，只跑了288公里，导航、收音机和暖风都没开。

这车标的CLTC续航是619公里，目前我还没有发现有人能跑到这个数。以现在（4月底）的天气，用慢充到100%，也只能显示519公里，低温的情况下显示更少。

电马还有一个是表显的问题，车友戏称“欢乐表”。虚报很大，显示663公里，实际只能跑五百公里，后面电量剩余不多的时候表显才趋于接近真实里程。

在电耗上，冬天一度电差不多跑4公里，现在一度电跑6公里，从数字上看差别不大，但从百分比上却相差了50%。不过这也符合电的特性，因为天冷的时候，电的活性差。如果电控优化好，电马的续航能力是可以提高的。

另外，电马的电机应该是属于高速电机。国内有些车型的销售会告诉你，跑到60km/h-80km/h的时候，车是最省电的。而电马不一样，跑到110-120km/h的时候，电耗还比较正常，差不多12-14度/百公里。如果速度再快一些，电耗也会上去，个人的最高电耗达到24度/百公里。

在充电方面，特来电是青岛的，电桩最多，几乎每两公里就有一个充电桩。而且电马跟很多品牌有合作，蔚来的充电桩我们都可以用。120安的快充，基本半小时就能从20%充到80%。

到目前为止我用电还是免费的，二手车置换给了50万的电力值，前面还有27万的电力值，差不多70多万电力值，估计半年内充电都不用花钱。而且这是按充电度数，不看充电单电价，到最贵的充电桩上充电，既不排队又划算。

在智能化这块，我们有车友去试驾的时候体验了自动泊车，但没停进去，据说需要有参照物这样的硬性条件。

另外，我在高速上的时候使用自动辅助驾驶，拐弯和道路居中都还不错，但当识别到路牌提示限速的时候，比如从80km/h降到60km/h，它自动减速会特别突然。正常情驾驶习惯是缓慢减速，但它是以紧急刹车的方式介入，车速断崖式下降，会让人很心虚，怀疑是不是出了什么问题。

车机方面，我使用的不多，但不少车友反馈车机越用越卡顿、还会死机，我觉得跟它“中外合体的混沌”车机系统相关。国外车机硬件都是按照Carplay系统设计，而中国主要使用百度系统，其效果被大家吐槽也是在情理之中。

03

不解决问题反而删帖，希望厂家重视客户体验

我是在去年12月初的时候，在APP上投诉。每次客服都说“好，我们马上反映，尽快给你回复”，然后就没有下文。为了弄清楚电马的风阻系数，我在APP上问了三个月，到现在都没有给我结果。

最让人生气的是，在APP上反馈问题，他们往往不是考虑如何去解决问题，而是通过删帖、设置敏感词和削弱帖子曝光度的方式来回避问题，逃避责任。

曾经，我把客服搪塞我的答复截图发到社区上去，发上了之后，我就眼睁睁看着他们把我的帖子删了。

还有一次，因为不交车的事，措辞比较激烈，然后发现电马的APP就开始设上了敏感词。

后来，我还发现了更神奇的操作。一般我早上8点钟发帖子，刚开始浏览量和回复还比较高，但是9点钟（他们上班）以后，我的帖子就沉下去了。让人困惑的是水贴，比如“我今天开车去了哪里，跑了多少公里……”这样的流水账，却能加精华，APP上有1/3的精华帖都是这样的水帖。

电马在服务方面的问题，除了APP上的骚操作之外，交付和售后体验也很差。

很多车主反映交车仪式应付，只是简单地走个形式，摆个鲜花、合个影，蛋糕都没让人动一下就草草了事。同时交车的福特汽油车，敲锣打鼓，音乐高亢，搞得很热闹，电动车这边悄无声息冷冷清清。

交车之后，电马给每个车主都拉了一个专属服务群，销售、店长、售后、维修都在里面。但是我在群里说一句话，基本上当天回复的概率为零，回访也没有。所以我很少在群里说话，很多问题都是和车友交流。

在售后方面我也不是很放心。4S店说跑几千公里之后就要去店里查一下，我也不知道他们要查什么，而且查一次还要收几百块钱。

他们之前都是修汽油车的，让他修电车无非就是插个电脑，他怎么知道哪里出了问题。

4S店刚刚还打电话让我到店里升级系统，而这车宣传的时候说的是可以自动远程OTA升级，那么之前做的宣传不都是假的吗？

还有，我们车友群里有人后视镜坏了，但电马的配件要从上海发货，所以一时供应不上，导致到现在也一直都修不了，我真希望他们以后在备件上能做好应急预案。

我花更多的钱买合资车企的车，就是希望能获得更好的质量和服务。虽然我的车目前还没有出现什么问题，但如果它现在都做不好的话，后面万一有什么问题，我作为消费者有什么办法和途径去解决？我们一个小小的个体，面对一个世界性的大企业，连一个蝼蚁都不算。

从一个消费者的角度来说，一方面，我们希望这个公司能发展壮大，甚至能推动整个电动汽车产业的发展；另一方面，我们热心地向厂家反馈问题，也希望能够得到解决。我真心希望厂家能做好客服人员的培训和管理，提升他们的素质，至少让他们能够答复上客户问的基本问题。

福特作为一个百年车企，对汽车生产、销售肯定有自己的一套经验和见解，就看它想不想投入、想不想做了。在客户体验上，电马需要向国内的造车新势力好好学习，把现有车主的服务搞好了，解决客户提出的问题，有答复、有行动。

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