随着4月15日东风风行MPV 游艇的上市，这款车迅速进入到人们的视野。不可否认，这款车设计整体效果尚佳，而且，企业也是信誓旦旦的将这一款车谁比喻成“风动力学”设计，但除了整体设计的线条值得称颂以外，其它主要特点的设计，大多都是从拿来设计入手，像车前脸、车侧翼，甚至车轮毂的设计都如同雷克萨斯一个磨子刻出来一样，不能不让人对这款车模仿雷克萨斯的做法甚为不解。

这一不解，主要是来自于这款号称游艇的MPV车型，确是在高度模仿中用尽了小聪明。一方面是，连雷克萨斯高端的MPV都要在雷克萨斯主导型设计特点“鱼篓式”造型中力求改变，但风行游艇设计却仍要面对雷克萨斯的特点大行模仿之道，这就颇让人感到有些诧异；另一方面，则是通过对雷克萨斯的深度研究，几乎将雷克萨斯的设计特点，形成了多款雷克萨斯设计集一身的模仿方式，虽然说，风神设计出的鱼篓造型，人为地添加了边缘镀铬线以中间做了区分，但明眼人一看就知道出处在哪！甚至，连车头的重要转折结构都与雷克萨斯NX系列车型相近，这就不能不让人感觉这款车的问题！

不能不说，这款车的模仿力确实很强！再加之现实的工艺制造能力了得，纵然就是模仿也可以出令人艳羡的表面效果。为此，企业高调张扬自己的设计语言，这就更让消费者更感觉到迷惑！应该说，高度模仿本身不是东风这样的主导企业该有的表现！如果是为了追雷克萨斯的品牌热点，那就就更令人啼笑皆非了。所以，露骨的模仿或许能让消费者感觉不错，但对于理性的消费者而言，确是很容易穿帮和难以接受的。

值得一提的是，纵然雷克萨斯自己的MPV车型设计，也尽可能地绕开或避免在SUV等设计上的“鱼篓设计”造型，而是尽可能的寻求变化与不同风格，所以，在雷克萨斯LM系列上的鱼篓造型设计，已经有了更突出的几何形区别！而我们的企业，如果只看到了雷克萨斯设计上的造型特点，而不假思索的进行高度模仿，显然是不符合新车设计理念的，更是对雷克萨斯原创设计无视与侵犯！

造成这样的设计问题，显然既有企业试图借鸡下蛋来发展品牌的一面；同时又有设计者惰性和取巧的问题，这才有了现实车型的高度模仿。可以说，现在设计更趋于完整，不仅所参照的车型越来越丰富，而且，也在于设计师有更多的辅助设计系统来加持，这就使任何一个小企业，只要看到了可模仿与借鉴的样式，就可以将设计发挥到所谓的模仿极致！当然，这糊弄其不懂专业的上司或领导来，完全绰绰有余；蒙骗起普通消费者，也是轻而易举，但正是由于，汽车设计需要创新、且有自身独到的设计理念，才会在企业品牌定型的情况下，逐步推进汽车设计的进步。而那些高度模仿的产品，或许会带来一时的吸引力，但从长远看仍是令业界所不齿的！

应该说，现在国内的新车品设计中，虽然屡屡出现高度模仿问题，但也需要一分为二的看待，这就需要了解汽车设计被公认为上、中、下设计的基本判定标准。上乘的企业不管是靠买买买来收购经营团队，还是在国际建立设计中心，都是为了谋求产品的创新设计；中乘的企业则是孤注一掷的针对设计师个人，并依靠着设计师的一己之力，来进一步推进企业设计的强化；而下乘的设计，则是依靠着领导意识来瞄准的精品，不断的模仿领先设计。这三种模式，自然可用企业设计发展的长线、中线和短线来形容，自然最不稳定的就是通过高度模仿的短线做法，确是值得业界深思的！

其实，企业又何尝不懂得高度模仿的危害与问题，但就是由于有上佳品牌的吸引力在面前明摆着，再加上蹭热点意识越来越膨胀，这就使许多企业敢于冒险。所以，也就有了靠模仿取得短期效应的现象不断出现。这就如同，使用兴奋剂取得好成绩一样，在别人无所察觉的时候，或许能够争金夺银，但一旦穿帮以后，就会名誉扫地……!由此不难看出，设计只有从创新开始，才会使企业的设计走入正轨，反之，对品牌的长久没有一点益处！

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