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三菱急着否认退出中国市场,说明了什么

近日,关于三菱汽车也将准备退出中国市场的消息,一直被业界所关注。其原因就是,三菱在长沙的工厂,到现在仍处在停产状态,这就不免让人们联想到,三菱是否会继Jeep以后,准备要退出中国市场。而五月九日,从外媒传来消息,三菱汽车社长加藤隆雄表示,“目前公司没有退出中国市场的计划,尽管公司在华面临困难”。

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由于,三菱汽车在中国的生产,遇到了前所未有的问题,以至于,其中国业务第一季度比上一年同期减少58%,产销降至了3969辆。特别是,从3月初到5月份这三个月,三菱在长沙的工厂停止生产新车,预计六月份才开始新车的生产。这样一来,三菱纵然可以保住中国市场的地位,但其销量如何仍是未知数。

按理说,这么长时间停产,而且销量又有如此大幅度的下滑,这就使一些外资产品,在火爆的市场上,不可避免的将成为边缘地带的品牌,这样的企业还能在中国市场撑多久,确实不能不让人怀疑!而从另一方面看,类似于三菱汽车这样的窘迫,在其他车企身上也存在,像去年退出中国市场的Jeep以及被各方不看好的斯柯达等合资企业,都让人们看到了,小众品牌在中国市场的日子越来越不好过!


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而作为小众车型,能在逐步恢复的大市场竞争,仅有信心以及不退出的意愿,显然是不够的!这就如同,再Jeep退出中国市场的时候,其掌门人唐唯实先生也带着不服输的心态来看待,甚至搞出了Jeep还会通过进口车的方式卷土重来的想法,这样的不甘心与不服输,尽管是强者必须有的心理,但现实又是一招不慎满盘皆输的状况。所以,不情愿放弃中国汽车市场,不是靠嘴上的功夫能够解决、而是要靠经营的特点与品牌的吸引力,二者缺一不可!

而现在,通过三菱的说法,要在六月份重新生产新车,自然是企业行为。但这个时候,汽车市场已经拥挤的不能再拥挤,竞争也复杂的不能再复杂,所以,自然需要三菱汽车拿出重新适应市场的劲头与能力,这样才会被市场所接受,至于能不能被消费者所青睐、还要靠时间来验证。


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对于三菱的重新应对市场,显然不同于以往。过去,由于疫情的大幅度影响,大家都面对制造的困境,只不过,开放以后,人家已经满血复活,其制造与销售,许多都超出了疫情前的节奏。这个时候,三菱还在软磨硬泡,自然是不符合市场形势与消费者需求的。换句话说,消费者等不了车企的慢半拍制造行为。

同样,由于三菱在新能源技术上的应对变化不利,也使自身开始老化的品牌越来越走向边缘。这样,除了新车型要有惊人的新变化,技术上需要产生变革,才能够在市场上产生一定的反响。否则,品牌的老化与新技术的转变不利,都可能给三菱的“复产”,带来后续更加不利的影响。

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其实,作为在中国市场的合资二线与三线品牌,三菱自然比谁都更清楚所处的“四面楚歌”地位,这样就需要拿出可影响竞争的新技术与新产品,才能够让人眼前一亮。不然,那些过去不看好三菱汽车的观点,或许就会很快地得到应验了。

客观地讲,现实的汽车市场,许多问题都纠结于供需两个方面。在这种情况下,无论哪个品牌,都需要拿出压箱底的技术、拿出看家本领参与其中,这才是决定市场命运的关键时刻。别的不说,路虎汽车近期就一拆为三,就是为了要发挥各自品牌实力的同时,也在为了防止一个品牌的问题会影响全局的制造,这或许才是较为明智的做法。所以,三菱汽车不敢或不甘退出中国市场,就得拿出切实可行的办法与产品,这才是唯一可唤起消费者兴趣的唯一路径......!

来源:第一电动网

作者:凌然

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