1. 首页
  2. 大牛说
  3. 四千字评天际ME5:15万级智能电动车最佳选择

四千字评天际ME5:15万级智能电动车最佳选择

正文

年前,我从天际汽车借了一辆ME5来开了几天,最近空下来正好说一说这台车。

近几年,在理想ONE的带动下,增程市场异军突起,先后涌现出如赛力斯SF5岚图FREE、轩逸EPOWER、天际ME5、问界M5等产品,而自游家NV、长安C385增程版也在跃跃欲试,增程市场无疑已经成为汽车市场的重要组成部分。

而且,从理想ONE、岚图FREE不错的销量,以及问界M7的强烈呼声来看,外界对增程电动车整体比较认可,表现超出预期。

至于天际ME5,虽说在去年中已经上市,但受限于工厂产能,乃至芯片供应等问题,迟迟未能向外界展示,很多人也不了解。《电动势》从知情人士获悉,随着产能和芯片问题日渐得到解决,天际ME5将更多的与大家见面。

看我评智能电动车的应该知道,我很少称赞一款车,但是就我那几天体验下来看,ME5的产品力确实不俗,驾控、能效和智能等各方面,可以说无可挑剔,上一台让我这么吹捧的新势力车型是理想ONE……

再结合14.99、15.99万元的定价,我觉得对绝大多数用户来说,天际ME5堪称15万级智能电动车的最佳选择,无里程焦虑、能效高、智能辅助驾驶好用、颜值出众等,它没有明显的短板。

尤其是相较新势力另外几款15万级智能电动车,包括小鹏G3i、威马EX5哪吒U Pro等,不管是纯电车的续航限制,还是产品完成度,相较ME5整体还是差点意思,当然了,你如果只是用于市区代步、没有长途诉求,后面这几款车也是不错的选择。

以下是ME5的c部分,仅供大家参考。

1、外观

在新势力里面,天际汽车的造型设计,从ME7到ME5,我觉得都是在线的,虽然没有特别惊艳,但也不拉跨,整体中规中矩,这背后折射出一种不求有功但求无过的设计思维。

据官方介绍,天际ME5整车造型由保时捷911&918主设计师亲自操刀设计,设计语言是“先锋重构美学”。的确,智能电动车的设计确实需要来一次重构。

ME5的设计细节方面,贯穿式前车灯与天际LOGO结合的很好,贯穿式尾灯和天际英文名称也相得益彰,有点保时捷味儿,看得出来,前后是一脉相承的设计语言,整车设计完整性不错。

因为采用了纯电平台,ME5侧面比一些油改电看起来更协调,没有特别突兀的地方。配合21英寸轮毂,增加了极强的运动美感。整体来说,在效能和美感的取舍上,设计师倾向于后者。

尺寸方面,ME5长宽高分别为4580mm*1915mm*1635mm,拥有2750mm的超长轴距。

总的来说,我觉得ME5的外形没有明显瑕疵的地方,原创性和整体感都很强,不愧是大师水准,当然,这背后也脱离不开天际汽车的产品完成功底,年轻的新势力要达到这个设计水平,其实并不容易。

2、内饰

目前,新势力车型内饰最受好评的当属理想ONE,而在体验完天际ME5后,我觉得它也相当不错,如果理想ONE是5分,那么天际ME5可拿到4分。

这4分怎么来的呢,第一,天际ME5的内饰没有特别大的短板,新势力要达到这一点其实非常难;第二,在一些关键地方,天际ME5甚至还有一些惊艳之处。

所以,天际ME5的内饰,整体还是非常不错的。细节部分再展开说。

对于智能车来说,屏幕是整个内饰最显著的特征,或者说核心部分,但是每一个品牌做出的效果并不一样,是否用心一下就能体验出来。

天际ME5采用了两块屏幕,第一块是10.25英寸高清全液晶屏幕,这块屏幕最大的特点是跟随方向盘的,在智能电动车里还是第一次出现。

这个设计很有意思,我拍了个短视频放在了电动势视频号上,获得了不少人的热切关注。

在液晶屏普及后,其形状大小多种多样,甚至直接取消的,但是有的品牌,尤其是年轻新势力的人机工程能力普遍不足,以致很容易产生对屏幕的视觉盲区,天际ME5把屏幕做成随动式的,就很好的解决了这个问题,其它品牌也可以借鉴下。

再说第二块屏幕,14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕,它采用了竖屏设计,跟大哥ME7的中控横屏比,做了下微调整。

横屏和竖屏的优缺点,前者操作性欠佳,但是副仪表台空间好,后者操作性好,不过占了副仪表台空间,而且有些车型会有背光现象。这个因人而异,我个人觉得还是横屏更好。

其它细节方面,概括下来就是氛围营造水平,这个跟品牌调性有一定关系。

因为天际的品牌定位偏中高端,且带有一丝轻奢的味道,所以在氛围打造上,即便是15万元的产品,ME5的内饰质感仍然不差,包括珠光皮料饰板、圆形出风口、256 色温感氛围灯和采用激光镭雕工艺的一体式运动座椅等。

另外值得一提的是,天际ME5的点火开关位于方向盘中间,这个设计也挺有意思,有点跑车的味道。

要说那几天使用下来唯一的槽点,可能就是方向盘3点钟方向的功能按键,开车的时候容易被右手大拇指触到,进而启动功能,比较影响驾驶体验,希望改款能有一些调整。

总的来说,跟外观一样,ME5的内饰设计整体性很好,人机工程功底也很不错,其中随动式仪表盘、点火开关甚至带来了一些惊喜,可见在内饰布置上,天际工程师还是花了不少心思的。

3、智能

所谓智能电动车,智能是重要产品力之一,关于天际ME5的这部分,可以从静态到动态都说一说。

首先是布置上,ME5配备两块屏幕,上面做了介绍,这里不再赘述。另一个重要布置是辅助驾驶启动,它被设置为挡杆拨动方式,位于方向盘左侧灯杆下方,这个布置有点出乎我的意料。

一些新势力,比如蔚小理等新势力多把辅助驾驶启动设置在右侧挡杆上,而绝大多数传统品牌车还是用按键启动方式,这背后体现了不同的设计逻辑,简单来说,按键式是油车的逻辑,挡杆式更多从智能电动车的使用体验出发。

两种布置方式的体验着实差异不小,比如,用挡杆式启动辅助驾驶,也许就拨一下,仅需一个动作,但按键式得按几个键,需要多个动作,更繁琐,至于程序终止,两者都是一个动作。当辅助驾驶成为高频应用,前者无疑是大势所趋。

我个人比较喜欢挡杆式,用起来很顺手。当然,能做到这种布置的改变,以及设计思维的调整,并不简单,天际汽车给大家的印象偏传统,但是在产品体验上却能做出这样的与时俱进,相当不错。

再看中控,相较ME7奢华的屏幕配置来说,ME5屏幕走的是居家实用路线,体验方面,整体以好用为主,车机逻辑很清晰,挑不出什么毛病,高频应用设置在最易用的地方,甚至布置了一排实体按键,流畅度也不成问题,用的是高通820A Prem主机芯片。

智能驾驶体验上,ME5配备L2+辅助驾驶系统,全自动泊车+遥控泊车,360实景等功能。

我测试了L2+辅助驾驶系统,程序稳定性、车道居中表现都很不错,比我过年测试的小鹏P5的LCC表现更好,这个有点超出我的预料。

至于语音方面,常用功能都能实现,还支持打断。

来一段总结,不管是智能驾驶硬件设置,软件体验,还是中控屏体验,我觉得ME5做得都很不错,可以打4分。

图注:充电寻找功能布置于“桌面”,方便操作

图注:常用功能标签,根据位置、大小排布

4、三电

三电是ME5最大的产品特征,它采用了被称作iMES的智慧增程系统。

先看技术状态,ME5的增程器为1.5升四缸自吸发动机,最大72千瓦、98马力,应付高速巡航的功率需求,已经足够。

这里需要解释一下,对于增程式汽车或者混动车,其发动机的马力不是越高越好,而是在保持需求功率的前提下,效率越高越好。

《电动势》获悉,跟理想ONE一样,ME5的增程器同样来自东安,差异是1.2T三缸和1.5L四缸,一般来说后者体验感受会更好。

增加驱动电机后,ME5的“发动机”最大150千瓦,最大310牛米,与主流智能电动车参数相当。

除了采用四缸发动机,ME5增程器最大技术特征是全球首次采用了飞轮转子一体式设计,简而言之,发动机的飞轮,就是发电机的转子,这个是不是很有想象力?后面如果有机会,可以对这个技术做进一步解析。

也正是因为这个结构,使得ME5可以做到“增程直驱”,即增程器发的功率,直接给驱动电机驱动,而不用经过存储到电池,再从电池到驱动电机,避免了两次能量损耗,以及电池衰减次数。

所以,省电、省油是ME5一大特点。据悉,ME5最低馈电油耗可达4.9L/百公里,比理想ONE的8.8升/百公里要低不少。

根据我自己的测试,ME5的馈电油耗是5.5升/百公里,基本已经达到自主品牌国产最强混动的水平,可见这套增程系统的威力,以及潜力。如若再深度研究,比肩日系混动也指日可待。

至于电耗方面,基本是同级纯电SUV的水平,大概15度电/百公里(官方15.6)左右。

对于混动车来说,油电耗变化比较大,你可以全油耗,也可以全电耗,或者中间状态。以我试驾的这台车为例,已行驶2071.2公里,平均能耗数据:电耗13.6升/百公里,油耗1.2升/百公里,整体还是比较节省的。

5、驾控

尽管内外饰设计有一些运动元素,但ME5骨子里还是家用定位。

先看基本参数,零百加速达8.9秒,百零制动距离仅需33.9米,转弯直径10.9米,接近完美的50:50前后配重比(前增程器,后驱动电机),前麦弗逊后H臂多连杆的悬架配置。

天际ME5相较同级智能电动车,除了加速参数一般,其它方面都是领先的。

实际驾控感受上,中低速的加速能力还是不错的,毕竟拥有310牛米的最大扭矩,同级最高;制动、转向和底盘感受,作为家用车来说,整体比较好开,没有特别突兀的地方,或者说类似德系车?

6、电动势有话说

增程式智能电动车逐渐被大家接受,这背后的原因,我觉得大概有下面几个原因:

第一,产品形态有了微妙改变,在智能的加持下,增程电动车化身为智能增程电动车,消费者对发动机+变速箱这些传统硬件的关注度有所下降,对智能座舱+智能驾驶有了更多的诉求。

第二,技术特征得到提升,凭借动力电池技术的发展,使得大电池包的增程路线成为可能,它弱化了增程器的技术深度,电驱动被强化,可油可电,破除了场景限制,而且一百多公里的纯电续航比传统插混几十公里续航更具实用性,尤其是北上广这些生活半径特别大的城市。

第三,营销渠道变革,之前车企-4S店-消费者的营销路径被车企-消费者的直营路径取缔,这样的营销业态也打破了品牌固态,新品牌只要把服务做好,构筑一个基本销量的难度大大降低。

第四,新势力崛起,中国汽车市场,每过几年都会冒出一批车企出来,为车市贡献新鲜血液,2014年这批新势力相比之前的品牌,更自主+更有钱+更懂车+更懂用户……在他们的的长袖善舞下,车市被打破,传统格局也被打破。

基于以上几个大概原因来研判,增程式市场还有不少成长空间。

如今,新能源补贴进一步下调,电池价格飙涨,混动的潜力被进一步释放。从天际ME5的iMAS智慧增程系统的能效水平直逼比亚迪dmi混动来看,增程电动已经完全具备与双电机混动并驾齐驱的能力,甚至表现更好。

在问界M5的交付仪式上,一位用户跟我说,之所以选择增程式,是因为在上海买油车不划算,电动车跑高速续航里程不行,双电机混动的结构比增程式更复杂,这意味着故障率也会相对更高,所以增程电动车可以说是当前最合理的选择。

增程市场,技术问题已经解决,营销也迎来了极大改善,目前最缺的是产品。

此次试驾的天际ME5,以价格衡量(14.99万元,15.99万元),是用户能买到的最便宜的智能增程电动车。

就产品力而言,对比同级纯电动车,ME5今年在上海还能享受绿牌(明年取消),同时1012公里综合续航是极大优势,可油可电;对比同级双电机混动,ME5拥有更简单、高效的动力架构,同样价格,智能配置更高。

15万级智能电动车,天际ME5是最有力的竞争者之一。

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/171661

天际ME5车友群交流群已建立,戳 这里马上加入群聊,更多一手消息及时关注。

返回第一电动网首页 >

收藏
35
  • 分享到:

相关车型

相关圈子

发表评论
新闻推荐
大牛作者

电动势

欢迎关注电动势和金刚新能源微信公众号,第一时间收到推送。

  • 315
    文章
  • 13865
    获赞
阅读更多文章
第一电动网官方微信

小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->