3月25日，蔚来发布了2021全年及第四季度财报。财报显示，蔚来全年营收361.364亿元、净亏损40.169亿元，现金储备554亿元。因为举行了NIO DAY，第四季度销售、一般和行政费用23.582 亿元，比2020年第四季度增长95.4%，比2021 年第三季度增长29.2%。

在随后的电话会上，蔚来又发布了一系列重大消息。其中有一条，给@不看车 留下的印象特别深，那就是，年底前，ET7、ES7和ET5都要开始交付，加上已经在交付的蔚来ES8、ES6、EC6，届时蔚来就是一个有六条腿的巨人了！

关注电动汽车行业这些年，我发现行业老大特斯拉，其实一直在做减法。看看特斯拉在国内的情况，正常交付的车型只有Model 3和Model Y两款车了，而且Model 3只分后驱版和高性能版，Model Y则只有后驱版、高性能版和长续航版，加到一起也才5个型号。

当然了，Model S和Model X不是不卖，而是产能不支持。所以即使都算上，也才只有9个型号。熟悉特斯拉的人都知道，减车型只是他们“减法”中的一个小动作，他们这些年，还一直在减车型的选配内容、减少零部件数量……特斯拉的所有“减法”，其实都是为了减成本，让更多的人买得起特斯拉汽车，加速世界向可持续能源的转变。

与特斯拉不同的是，除了理想汽车，国内的车企普遍都很迷恋车海战术。比亚迪这个销量巨大的新能源汽车品牌，旗下到底有多少个新能源汽车型号，我是真的分不清。别说型号了，只算车型我也数不清。更为严重的是，想数我都不知道去哪儿数。

小鹏汽车呢，因为创建不久，车型不多是没办法的事儿，但它们型号很多。刚数了一下，光小鹏P7一款车，就有16个型号。真是让人眼花缭乱！

很多时候，我都会想，到底什么样的车企是真为用户考虑、真对用户好？也许蔚来是一种，但特斯拉、理想汽车这种是我更喜欢的。想尽一切办法，降低成本，让更多喜欢你的人可以用上你的产品，这是一种大爱。

你更喜欢哪一种呢？来，留言聊聊。

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