近日，在比亚迪宣布新能源汽车将涨价1000至7000元以后，紧接着，欧拉汽车也推出了要涨价的消息，这一时间让消费者确实难以接受！不仅反映了新能源汽车退坡以后，给企业带来的压力已经非常明显；同样也表现在，因芯片等问题的影响，让企业不得不靠涨价来带动制造。

可以看出，新能源汽车品牌的涨价，不完全是简单的企业行为，特别是，在供应链紧张以及疫情影响下，出现产品的涨价是自然而然的。而对于消费者能否在企业接二连三的涨价后，依然保持着对新能源汽车的热情，以及传统制造在竞争上的渔翁得利，目前看都是很大的不确定因素。所以，如果在这种自然而然出现的涨价问题影响下，力保新能源汽车的强势发展，就需要在扶植市场消费活力的同时、更需要强化对市场与品牌监管力度，这才是莫让涨价因素直接影响到车市的关键！

芯片会是涨价潮问题的“元凶”吗

对于汽车涨价，显然不能孤立地看待！而是需要从行业所面临的趋势以及企业承受着的压力来看。这样一来，由于疫情所带来的芯片问题持续发酵，从而导致了汽车制造供应链环节的一系列问题出现。像博士在黑市的芯片价格，已涨到三百倍以上，而这个时候，美国又在人为的干预芯片的制造与供应，这就不可避免地在两方面，直接影响到主机厂的制造与发展。特别是对于国内企业来说，这样在客观阻力显而易见的情况下，新能源汽车仍然要面对补贴的退坡，这就只有通过产品的涨价来维系相应的制造。

同样，应对涨价的问题，也会给消费者带来不小的影响，更重要的是，有比亚迪与欧拉的涨价所带来的连锁反应，就很容易成为市场的普遍想象。这就需要在危机明显形成以后，既要通过新政策来盘活市场；同时也需要通过扶植国内的芯片研发能力，来逐渐抵消芯片问题所带来的影响，这样才是积极应对新能源涨价、应对芯片危机所带来的一系列问题。

别的不说，如果这个时候，能够有机地缓解因限购带来的制约，也不乏是进一步盘活市场的明智之举。特别时自从政府公布了新能演汽车别贴退坡以后，就更应该以灵活的姿态来帮助企业解决市场中遇到的阻力问题，更应该通过刺激消费，来保障企业的积极性。由此不难看出，发改委近期提出的逐步缓解新能源汽车限购问题，就需要以整体性和及时性来弥补相应的不足，这才是在特殊阶段保障市场活力、维系企业积极性的关键所在。

为何需要更严格的对市场、对产品进行规范

或许，正是由于新能源汽车将面临着整体的涨价问题，这个时候，传统汽车产品的渔翁得利，已经很明显。这不仅是因为，在日常的新能源汽车的品质比较上，出人意料的出现了新能源汽车综合品质不如传统汽车的问题；还在于，新制造对供应链的依赖度更高，以至于，新制造在优化产品成本等方面，自然无法与传统制造相比。这就在很大程度上，使传统汽车能够现有的技术与资源，进一步优化自身的成本与工作，从而达到更多的盈利目的。

而之所以需要强化市场监管，就是因为在新能源汽车与传统制造比较上的问题过于明显，已经让传统汽车制造下滑的速度在加快。甚至，许多跨国制造商不得不停工停产，来应对制造上不利的局面。这一次，新能源汽车的涨价与相应补贴的退坡，无疑又给传统汽车制造，带来了喘息的机会。再由于许多制造商面对着转型，势必会造成一些为了优化成本，甚至认为造成缺斤短两以及人为减配的问题出现，这或许才是行业必须要严格监管的新问题。恐怕，也只有强化了市场的监管和相应的规范，才能是最大限度的抑制传统制造产品不当得利的关键！

客观地讲，现实的新能源汽车涨价，尽管会让消费者从情感上难以接受，但这确实反映了疫情影响下的必然现象。而这一涨价问题，既不能够变成无约束的常态、更不能借机向消费者转嫁压力，这都考验着企业在特定发展时期，品牌向上的程度如何的关键，更考验着行业管理者，如何通过政策拉动来保持市场热度的智慧！换句话说，如果涨了价，产品的表现力与竞争力还原地踏步的话，那才是消费者最不愿意看到的......!

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