大家好，我是豁达的心，有幸得到官方信任，给我一台高配版ER6来测试，大家对这款车褒贬不一，所以，今天我亲自测试一下这款车，看看他到底表现如何。

2021年最后一个月月初，从飞凡汽车交付中心拿到了这辆高配版ER6，起初拿到车，对这款车没有啥感觉，毕竟我的车是中配的，驾驶起来应该没什么。但惊喜在后边，闲话少叙，见下文。

拿到车钥匙，先给车拍张照片：

启动点火，首先拍的就是仪表盘，这个对测试数据记录的原始记录见下图：

点火后车内设置为空调自动模式，温度23摄氏度，毕竟是设置好的状态，不用改了：

试驾开始，拿到车时已经是晚高峰，首先经历第一个晚高峰路段，目的地西北旺，全程8.6公里，用时28分钟，平均电耗22.7，见下图：

第二段，西北旺到昌平，去找一个90末小孩，让他第二天和我一起测试，他第二天也休息，正好陪我一起去测试，然后帮忙拍照，这是他拍的第一张照片，竟然看不出这车的原始颜色，效果不错：

第三段，昌平到西三旗，把车停到充电车位，想着到底充还是不充，纠结半天，想想理论续航还有431KM，最终没充。

第四段，西三旗到昌平，接上90末小孩，直奔顺义郊区，全程国道，然后我俩找了个地方吃饭，吃的酱骨头自助，我吃了半锅，他吃了一锅半，给我惊呆了，这里就不拍照了！

第五段，顺义郊区到首都机场，去找另外一个95后小孩，车停机场停车场，正值傍晚，适合拍照，这么好看的车，加上这么美的景色，必须来几张照片，哈哈。

第六段，首都机场到北京环球度假区，此时已经进入到晚高峰，最刺激的也就是这段，车载导航测算躲避拥堵，所有路段都堵，没办法，硬着头皮开。高配版有自适应巡航，自动刹车，设置好最高时速后，车会跟着前边车加速和减速，保持一定距离，如果前方红绿灯停车等待，这个车也可以保持正常停车距离停稳的。当然，起步仍然需要轻点电门才能起步行车。剩下的就交给行车电脑好了，晚高峰的路段实在太难受，不到20公里的路程走了两个小时，就是这段路，每次我只是在红绿灯起步轻点电门，一路右脚非常的舒服，感觉腿都快蜕化了，哈哈。

到达环球度假区打卡拍照后，仪表盘显示电量仅剩29%，考虑回程要走高速，测试高速路段电耗比较大，所以，通过充电桩app找到附近的快充站充电，

两个小孩本来对新能源车没什么概念，看到测试也很有兴趣：

充上电了，电流160A，这充电速度，在北京外加冬天，已经算是高速了：

休息吃饭，我们三个先到附近和一杯奶茶：

然后是一顿小烧烤，哈哈哈：

吃完饭，电也充满了，快充到100%

第七段，打道回府，把两个小孩挨个送回去，从环球度假区——首都机场——昌平——海淀，全程高速优先，到达后余电67%。

到这里，一天的测试全部结束，分析一下以上的流水账吧。

始发：电量86%，总里程11418km，充电前：电量29%，总里程11630km。实际使用：电量57%，实际里程212km，折合使用总电量39.9度。快充满后全程高速：109km，实际用电33%，折合电量23度。

总结：这台高配版ER6，在低温，堵车等高电耗条件下，市区工况不到20度，全程高速电耗不到23度，表现绝对属于上乘。

温馨提示：千万不要频繁使用自适应巡航，否则右脚容易"蜕化"引发交通事故哦。

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