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10月最全插混车型排行榜——比亚迪成为混动之王

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写在前面的话:

1、由于原先的数据渠道被限制。所以1022日才得到部分乘联会口径的车型销售数据榜单,1023日整理发布新能源榜单。因此会对数据格式进行一次调整,暂时不再统计年累数据,其中对于当月没有销售的车型,不再计入榜单;

2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂,对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量,秦Plus 新能源拆分为DMi EV。宋与唐的新能源车型拆分DMEV销量,其余车型不涉及大幅度的数据调整,故未进行验证。

3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径;

4、一句话概括总结:比亚迪插混车型王者归来5月、6月、7月、8月、9月接连成为霸榜之王之后,连续第六个月全面霸榜插混榜单,成为2021年名副其实的混动之王!自6月单品牌销量占比突破49%之后,7月销量占比突破52%之后,8月销量占比突破55%9月销量占比再破新高达到了58.9%10月份更是达到了59.73%(之差一步就进入60%的大关了)。比亚迪主销的插混车型秦、宋、唐、汉全部进入TOP 5之列。2021年插混市场的TOP 10 榜单主要就是看比亚迪DM-i车系的单月销量到底能否突破5——截止1031DM-i车系销量在3.6万辆左右!以及,理想在5月吹的牛——仅仅依靠理想ONE一款车型,到底在哪个月?销量才能够突破1万辆(当然有理想粉爆料说这个月交付有可能会突破13000辆,到下月初公布销量以后看一看到底是多少?)。


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插混车型榜单点评:

1、本次入榜车型45款,比上月48款有真实销售(比上月少了3款),合计销量为64914辆,其中比亚迪销量38771辆,DMi车型销量35971辆。

2我们先来看看有关华为概念车系的销量:混动选手——金康赛力斯。赛力斯SF5 10月销售2768辆,比91040辆,环比增长112%,已经创造年内销量新高。SF5今年累积销量6197辆,交强险数据显示的SF510月上险量为1926辆,年度累积上险量为5150辆(与乘联会零售销量数据基本符合)。看来SF5的订单已经突破1万张基本是确定的事情,与华为的下一款车型——傲图将由华为全程操刀(金康类似于代工的角色)。2022年,可以更多期待一下傲图这款全新车型的表现(华为的产品定义能力到底如何?)。

3、接下来看看增程代表:东风岚图和理想ONE。东风岚图增程版10月销量,652辆,比9830辆相比,环比下降21%,纯电版本10月销量146辆。上险量的数据如下:岚图FREE PHEV 10月上险量649辆,9月上险量为861辆,环比下降24%,年度累积上险量1966辆,EV上险量为146辆,合计10月上险量为795辆。不知道岚图10月是不是也收到芯片的影响,要不然这个数据实在是有点不太好看呀。理想ONE10月销量7649辆,相比97094辆,环比增长7.82%破万的悬念继续留给最后两个月了。

4、如果以月销1000辆为标尺做一个划分,45款车型中,只有10款达到这个标准,并将TOP 10的门槛保持在1100辆(比9月份略有下降),这本质上还是说明插混市场总体而言竞争并非如纯电市场那么激烈。其余35款车型均未能实现月销1000辆,其中,12款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌,标志(508L新能源)、Jeep(大指挥官PHEV)、吉利(博瑞、缤越、星越)、宝马X1新能源)等品牌。虽然说合资品牌在新能源领域主要是依靠油改电版本的插混车型,但是法系、韩系车型的销量依旧没有起色,他们不仅仅在汽油车方面发展乏力,在新能源方面更是鲜有重磅新车推出。不出意外的话,法系车将会是率先出局(10月法系插混车型的销量合计仅仅只有不到100辆的销量,比9300多辆下滑明显)

5TOP 10 插混车型10月销量55955辆(952901辆、848887辆、743478辆、636742辆、531253辆),环比增长9%,占总销量的86.20%,比9月数据增加5.33pct(集中度提高了)TOP 20 插混车型10月销量61940辆(960265辆、856662辆,749488辆、642903辆、538280辆),占总销量的95.42%,比894.51%增加1.57pct。简单的说的话,就是TOP20车型的销量占比在超过95%后保持稳定状态。TOP3的销量门槛依旧在7500辆左右(9月为7000辆,8月为8000辆,7月为7000辆、6月为5000辆),头部销量聚集的情况愈发明显TOP 20的品牌基本上就能够代表插混车型的整体市场,对于TOP 20 以后企业的份额在持续下滑。

610月插混榜单中,比亚迪DM-i延续之前4个月的横扫榜单的趋势,继续高歌猛进。随着DM-i产能的持续释放,比亚迪继续保持主销的四款车型全部进入10月插混车型TOP5榜单,全部车型合计销售38771辆,占据10月整体插混市场份额的59.73%(较9月份额58%提升1.5pct),环比增长2.58%,其中DMi车系销量达到了35971辆。

7TOP10榜单中,金康赛力斯SF、宝马5系混动和领克01PHEV首次入榜,东本的CR-V插混和上汽乘用车名爵eHS也进入进入前十榜单。

8TOP 10 以外基本上就是合资车与传统自主品牌的天下了。虽然这么说,但10月这部分市场容量也只有不到10000辆,不及比亚迪秦一款DMi 车型的销量。预计未来一段相当长的一段时间里,插混市场的格局就是:比亚迪DMi超级混动及其它,希望在2022年有更多的自主品牌插混车型能够有更好的销售表现。

9、说一下传统主机厂的表现。吉利(不含沃尔沃)共有10款插混车型在售,有2款车型进入TOP 20,其余车型都在TOP 20之外,合计销量2197辆,与9月的1663辆相比没有质变。吉利可能是自主龙头中,新能源发展最为模糊的企业之一了,插混车型不给力(好在终于发布了雷神动力,可以期待一波销量表现了),纯电平台已经发展了“1个半销量仍未见起色。极氪10月交付后客户体验更是拉低了品牌形象与口碑。上汽乘用车原本依靠荣威的插混车型,能够进入插混销量的前列,但10月无论是RX5插混还是名爵系列车型的销量下滑严重,目前只能依靠名爵eHS车型撑起插混的门面了。

10、看望榜单的最大感受,除了比亚迪持续霸榜外,就是DM-i车型对于燃油车市场的持续冲击,这种替代与纯电车型不同,属于直接的产品力与使用体验的正面战场,谁取得的这个正面战场的胜利,也就意味着取得新能源市场的一个先机(一个原本并未被主机厂们重视的市场)——让普通消费着全面认识、体验新能源车型。

来源:第一电动网

作者:痛快舒畅

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/161990

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