1831.1%！你知道这个数字对于传统车企而言，意味着什么吗？

这是比亚迪宋DM 2021年10月份的同比增长率。

在2020年10月，也就是比亚迪宋DM上市初期，这辆车就获得了一定的关注度，并收获超五百台的月销量。

而随着今年DM-i混动系统的发布，再加上亚迪宋DM-i车型上市，便受到了消费者们的广泛欢迎。

到今年十月份，比亚迪宋DM家族的销量，一路飙升至11316台，这一增速十分恐怖。

实际上，除了宋DM，比亚迪其它新能源车型的增长速度也十分惊人，例如比亚迪汉EV 10月份同比增长了63.9%、比亚迪秦PLUS EV也凭借着月销近万台的傲人成绩，为比亚迪新能源家族持续贡献。

都知道造车新势力增长速度惊人，动不动就是翻倍，没想到，比亚迪这个传统厂商比新势力还要疯狂。

从2010年造出中国第一款新能源车型F3DM到现在，比亚迪在新能源领域已经有了十几年的积累，与特斯拉几乎是同步。

而经过最近几年的强势增长，比亚迪这位“新能源汽车引领者”，更进一步巩固了自身在全国乃至全球新能源市场的地位。#比亚迪#

更重要的是，比亚迪的增长并不仅仅是销量上的提升，它还包括产品结构的完善以及技术水平的持续进化，这样的新能源大厂，对中国新能源汽车行业的发展有着十分重要的意义。

完善的产品阵容

2021年10月份，是比亚迪年内连续第五次夺得中国新能源汽车销量冠军，也是连续第四次打破中国新能源乘用车销量纪录，与那些在排行榜上进进出出的新势力相比，比亚迪真可以说是稳如泰山了。

销量数据显示，比亚迪10月份新能源汽车销量80003辆，史上首次突破8万辆，这是一个了不起的数字。

因为就算是在燃油车领域，月销8万辆在中国市场上也算是一线阵营了，更不用说比亚迪只是新能源。

不过，与销量数字相比，比亚迪完善的产品结构更引人关注。

10月份比亚迪纯电车型销量为41232辆，DM车型则为38771辆，可以说是齐头并进，这为比亚迪整体销量的增长立下了大功。

比亚迪的另一个强大之处在于它的主销车型能够覆盖各个细分市场，中大型轿车汉EV 10月份销量达到了8284台，同比大增63.9%；中型SUV比亚迪唐DM 10月份销量6762辆，同比增长81.9%。

可以看出，在高端市场中，比亚迪汉EV和唐DM，正在让比亚迪的高端之路越走越坦荡。

另外，随着秦&宋家族的持续助力，比亚迪也在中端家用市场中持续发力，致力于为家用消费者带来更好的品质之选。

而在中低端市场，价格屠夫元Pro，也在巩固着十万以内级别的堡垒，真正实现全方位发力。

甚至，连刚刚上市一个多月的精品小型车海豚，10月份都取得了6018辆的成绩，实现同比翻番。

与那些靠着少数车型打天下的造车新势力相比，比亚迪这种全领域的突破更值得赞赏。

那么，它是怎么做到的呢？

比亚迪的“秘诀”是什么？

毫无疑问，前瞻性的战略眼光和率先布局新市场，是比亚迪的重要优势之一。

其它汽车厂商还在考虑要不要做新能源汽车的时候，比亚迪已经在这里摸爬滚打十几年了，深厚的新能源底蕴，是传统汽车厂商比不了的。

但仅仅有老资格，显然是解释不了比亚迪的成功的。

事实上，去年这个时候比亚迪的燃油车销量还占据了总体销量的一半，比亚迪能够在今年下半年一飞冲天，与它的一系列核心装备有直接关系。

最引人注目的，当然是刀片电池。

要知道，刀片电池在去年3月份就已经实现了量产，随后长期处于产能爬坡阶段。

今年6月份以来，刀片电池的产能开始大量释放，比亚迪迅速将旗下主力车型都换装了刀片电池，更长的续航里程、更低的生产成本、更高的安全性能，让搭载刀片电池的车型焕然一新，销量飙升也就顺理成章了。

同样的事情还发生在混动车型上。

比亚迪的DM-i超级混动系统同样在6月份以后大规模上车，造就了比亚迪DM车型的高速增长。搭载了比亚迪DM-i超级混动系统的车型有着极低的用车成本和强劲的动力性能，同时在静音性能、驾乘体验等方面也有着一流表现，成为比亚迪DM车型打破销量纪录的重要原因。

值得一提的是，比亚迪海洋系列车型首车海豚在10月份销量超过了6000辆，这款车基于比亚迪e平台3.0打造，在续航里程、低温性能、内部空间等方面都有着突出表现。

在未来，随着e平台3.0在比亚迪车型中的普及，这样的优点也将成为比亚迪的家族式特征。

结束语：10月份比亚迪燃油车的销量已经跌破总销量的10%，到今年年底，比亚迪极有可能成为中国新能源史上首个新能源车型销量破10万的厂商。对整个新能源行业来说，这显然有着不可替代的意义，真正属于新能源汽车的时代正在加速到来。

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