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郑州暴雨:一个换电从业人员的亲历

  • 特约作者 李好朋 奥动新能源河南区域总经理

截至7月23日,郑州的洪水已基本退却,城市生产生活秩序在逐渐恢复。

马路上穿梭的各种救援车辆,城市上空传来的时断时续的救护车、消防车警报声还在刺激着每个人的神经,仿佛是要让人们铭记这个城市在过去几天里经历的残酷考验。

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一名警察在洪水中帮助行人,图片来源:新华网

进入7月以来,郑州气象部门不时发布强对流天气预报。不过,一直到14日,郑州才有了一次强降雨,但持续时间短、范围小,并没有造成更大的危害。18日傍晚,又一次强降雨来袭,一直到20日中午,暴雨仍在持续。

由于20日有重要的出差安排,我购买了高铁票,选择最保守的出行方式。

下午2点,我从公司乘车去往火车站,准备乘坐当天下午3:36的高铁前往广州参加集团半年会,由于暴雨和路面积水,之前20分钟的车程,这次花了45分钟,其中有两个路段的积水已经没过轿车车轮中间位置,令我印象深刻。

进入火车站候车大厅,人头攒动下,正中央的显示屏上一排排红色字体非常醒目——普通列车全部晚点或停运,且晚点时长很少低于10个小时的。

来到二楼的候车室,才发现晚点现象更为严重,几乎所有的高铁都晚点。我要乘坐的列车晚点4小时37分。候车室到处都是滞留的人群,他们在焦急地议论着天气、消磨着时间,很少有人注意到窗外愈下愈大的暴雨,更不会在意300米外的京广隧道(此次暴雨的重灾区)。

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火车基本全部停运、晚点

下午5点02分,手机上突然收到了郑州市防汛抗旱指挥部关于提升防汛应急响应至I级的紧急通知。这是我平生第一次看到这么高的防汛等级,经过上网查看,我意识到了问题的严重性,于是立马安排关停换电站、停止换电服务,并要求所有站务人员原地待命,当天不再换班;与此同时,我也及时将汛情通报集团主管领导和安监部门,成立暴雨应对微信群,讨论商量各种应急处理方案。

晚上6点20分,火车站天花板出现漏雨情况,我所在的候车室断电,人群中开始传播火车全部停运的消息,但火车站此时并未正式发布通知,多数人还在焦急的等待着自己的列车。考虑到安全问题,我跟着人群走出候车室,此时连廊里的积水已经没过脚面。

当走到连廊尽头靠近自动扶梯位置时,我踮着脚看了一下外面的站台,发现雨水已经彻底淹没了火车站站台。

雨量超出了我的想象,我当即决定改变行程,留守郑州应对汛情。事后我才知道,正是在这个时段,强降雨导致大量雨水倒灌进地下隧道,涌向站台,5号线地铁列车内,大量乘客被困在车厢中。

晚上7点左右,办理完退票,走出候车厅,计划穿过站前广场,却被保安拦住,告知京广路积水已超过1米,京广路下穿隧道积水严重,所有公共交通全部停运,所有乘客严禁横穿京广路。

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郑州火车站前就是京广路,而京广北路隧道在暴雨中有200多辆车被淹

这意味着所有的乘客都要在火车站避险,不到1000平方米的1层候车厅要容纳几千名乘客。对所有人来说,这注定是无眠之夜。此时,高新区的降雨也在持续,由于积水过于严重,很多家长在班级群里反馈无法出门,考虑到安全风险,我决定让读幼儿园大班的儿子留宿学校。换电站的情况让同样令我着急,我要求站内留守人员每半小时反馈一次现场情况,而我每小时向集团反馈一次现场情况,这种节奏一直持续到21日凌晨6点钟左右。

21日凌晨7点钟,雨量开始减小;8点钟,降雨基本停止;但天气预报显示当天还有暴雨;综合评估后,我做出了让换电站内员工尽快安全撤离的决定,以防止新一轮的暴雨。

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郑州奥动新能源换电站

我也计划离开火车站。由于所有的公共交通全部停运,我只能尝试出租车或网约车,在尝试了所有的打车软件后,我放弃了。不仅仅是没有接单的车辆,更要命的是几乎没有任何网络信号(暴雨致大部分通信基站停止服务),这意味着共享单车也无法使用,我只能先步行,寄希望于路上能碰到其他交通工具。路上到处是积水、被淹的车辆、倾倒的树木以及塌方的路面,行走异常艰难。

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路上到处都是淤泥、积水和停驶的车辆

12公里的路程最终花费了6个多小时。回到家里,小区也是一片狼藉,停水、停电、停梯,车库被淹。

整个城市运转基本处于瘫痪状态,这是一场不同寻常的重大灾情。

这突如其来的险情给城市带来了巨大的灾难和损失。郑州约12万辆新能源汽车,在严重暴雨灾害面前,同样受到严重冲击。

作为一个生活在郑州的普通市民和新能源汽车行业的从业者,在亲历这场灾情过程中,深刻到感受到灾害的迅猛和人类的渺小,更深刻的感受到要想更好的应对灾情,在平时必须要下足够的功夫,所谓功在平时、不在一时。

我从事的工作是新能源汽车换电站运营服务,跟新能源汽车充电桩行业一样,都属于新型基础设施范畴。我们为数以万计的新能源出租车、网约车、物流车提供补能服务,是城市交通出行的重要保障力量。

由于是典型的电力服务行业,要频繁的接触各类机电设备,尤其是在阴雨天气,存在较大的安全风险。为此,我们制定了最严格的管理制度和操作规范,确保员工在各种状态下的操作安全;此外,针对不可控的交通出行安全,我们还特意明确了灾害天气交接班要求,并为每个换电站配备了充电宝、方便食物、饮用水等应急物资,以备不时之需。

这些规定和准备看起来很普通,却在这场暴雨灾害中起到了重要的作用,保障了员工的生命健康安全,避免了场站的财产损失。针对此次暴雨,我们还在第一时间制定了换电站应急启用方案,确保第一时间恢复换电服务,保障公共交通运行。

7月22日,经过全面排查,公司换电站均未出现水淹现象,这得益于换电站特殊的防水处理和地基垫高措施。我们在当天中午便恢复了第一个换电站的换电服务,这基本上也是郑州市最快恢复的城市充换电基础设施。

另据了解,截止到23日中午,国网等主要充电站运营商充电站已恢复到50%左右,基本可以满足民众出行需要。根据充电桩视界的报道,7月22日,星星充电部分充电网络已经开始逐步恢复,已逐一场站进行安全和正常功能使用的排查。到7月23日中午12时,特来电郑州已经有41座充电场站恢复运行,可以满足民众需求。

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郑州街头的充电桩

在暴雨中受损的充电桩亦可以通过充电桩财产险进行维修或理赔。相信经过几天的时间,郑州市充换电网络就会全面恢复。

随着我国新能源汽车发展战略的推进,新能源汽车产销规模不断扩大,渗透率不断提高,各个交通领域的新能源化越来越明显。作为基础保障能力的充换电基础设施建设也愈发重要,高效、安全、便捷的充换电网络对任何一个城市来说都不可或缺。

在本次暴雨灾情中,郑州市几乎所有的充换电基础设施断电;当然,这其中有很大比例是出于安全考虑的主动断电,可以快速恢复;但也有不少处于低洼地势的设施,由于遭受较大程度的损坏,而在短时内难以恢复;在后续发展过程中,这种问题是需要最大程度规避的。

作为这场暴雨亲历者,我想顺便提几条建议,希望能给政府主管部门及行业从业人员提供一些参考。

其一、政府层面:充换电基础设施要上升到城市整体规划层面,要放到城市主体功能定位的高度,鼓励充电、换电等多种技术路线发展;行业主管部门在制定具体发展目标时,不能一味的追求数量目标,还要注重质的把控和结构问题,重点区域、核心路段、多种场景要全覆盖;要有常态化的管理机制、奖惩机制、风控机制,引导行业的健康发展。

其二、行业层面:建议成立城市级的行业协会组织,搭建起行业沟通和交流的平台,加强行业自律,规避无序竞争,促进行业发展,为政府推动充电设施发展和有效管控提供支撑服务。

其三、运营商层面:运营商作为运营主体,一定要把好产品质量关、安装建设关和运营服务关;要建立健全各项运营管理制度,不断提高运营服务水平,提高用户满意度;要增强安全意识,做好各类风险防控和应急处理机制,尤其要提高防灾减灾意识,强化日常演练战备,确保人员和财产安全。

可以预见的是,未来相当长一段时间内,各种极端天气还将不断出现,对于我们来说,逃避是不现实的,而唯有去面对、去适应。这就需要从日常做起,从防灾减灾意识培养、高水平的基础设施建设和运营管理、灾害发生后的应对等多方面做出改变,只有如此,才能最大程度的减轻灾害影响、减少各类损失,更好的保障城市的交通出行安全。

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/152344

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