文|二哥头

2021年，依旧是新老势力相互交错的一年，以"蔚小理"为代表的造车新势力不断刷新销量记录，且大有愈演愈烈之势；相比之下，以韩系为首的传统车企却在这场变革中逐渐式微起来，无论是销量还是话题度，都远不及前者。

更甚至，已经有消息传出新势力三雄之一的理想汽车，将要接手北京现代第一工厂。

上周，隶属于36氪旗下的未来汽车Daily发布独家消息：理想汽车将要接管已经停产两年的北京现代第一工厂，将其打造为全球旗舰生产基地（待官方确认）。

根据曝光的顺义区政府发布的文件来看，理想汽车将会投资60亿元，依托北京现代第一工厂，打造全球旗舰生产基地，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

基于这个消息，很多网友都在网上热议，这场"工厂交接"的大戏，究竟谁才是获利的一方，其实在我看来，如果消息无误，那么实现的将会是三赢。

为何这么说？

首先是北京现代，近几年北京现代的颓势是有目共睹，从2017年开始，北京现代的销量便开始"跌跌不休"，到2020年，北京现代的销量只有50万出头，不到巅峰时期的一半（2016年114万辆）。

但值得注意的是，销量下滑，但产能始终在那摆着，目前北京现代在北京、河北、重庆有五座生产基地，规划的年产能达到165万辆左右。

按照去年50万的销量来算，北京现代的产能利用率只有30%，其余的70%都处于闲置状态，基地生产零件日常的维护保养，都是一大笔开销。

所以理想接手北京现代第一工厂，对于现代而言不仅能获得大笔的资金，更是能帮助其处理过剩产能，优化资产结构。

而对于理想汽车而言，接手北京现代第一工厂是完成其宏伟蓝图最重要的板块之一，按照理想的规划，到2025年，理想汽车的销量将会达到160万辆，咱先不管这个目标现实不现实，但如果按照理想汽车现在的产能（新工厂完工产能也才20万辆），肯定是远远达不到这个目标的。新工厂的重要性不言而喻。

就目前来看，理想与北京汽车已经实现了双赢。但事实上，还有一个赢家，北京市政府。

与前几年的互联网风口一样，现在的新能源汽车成为每个地方政府都不想错过的风口，合肥有蔚来，肇庆有小鹏…

但回顾北京，可以说目前一个能打的都没有，北汽新能源属于泥菩萨过河，靠着B端续命，高端品牌极狐又难当重任，所以北京引入理想汽车的意义不言而喻，一方面能拉动地方产业经济，持续吸引上下游投资，另一方面，按照理想汽车目前增长的势头来看，有很大可能会成为北京新能源产业的牌面。

甚至大胆一点猜想，理想接手北京现代第一工厂，是不是顺义区政府起到了"媒婆"的作用？

综上，理想接手北京现代第一工厂，大概率是一个三赢的局面，故事后续如何发展，我们拭目以待。

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