昨天晚上，福特 Mustang Mach-E 在上海举办了上市发布会，宣布国产 Mustang Mach-E 开启预售，起售价低至 26.5 万起，即使是最高配的 GT First Edtion 限量版——百公里加速3 秒，各种智能驾驶、20寸轮毂、B&O 10 扬声器全配齐了，也才 37.99 万。

我的第一感受是：这是一匹好马！

乘着发布会带来的那股兴奋劲还没消褪，今儿快速给大家分析分析到底是什么打动了我，以及现场粗略看完实车的感受。

坐好扶稳，现在开始。

一、赛车

Mach-E 什么最打动我，不是智能满配、不是本地化的语音，而是那股「赛车」范。这匹配了我和我的朋友们对福特、对 Mustang 的印象。

那段 GT First Edtion 在赛道上漂移、轮胎「冒烟着火」的视频太迷人了。

它不仅快，能做到 3s ，还有极好的驾控。这是除了 Polestar 外，另一台主打赛道的智能电动车。

官方说法是 Mustang Mach-E GT First Edition 是首台使用福特性能车团队专属赛车模拟器调校的量产车型。而且 Mustang Mach-E 全系也采用久经赛道考验，定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring 系列轮胎，前轮也标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。

这是我对这款车的第一感受。

二、特别

作为肌肉车、Pony Car 的代表，Mustang 从来就与众不同。

而从跑车变为 SUV，Mustang Mach-E 延续了这样的独特性，鲨鱼鼻的前脸、三柱形的尾灯、已经完全看不到门把手的车手，都让我感觉这是一台特别，与目前绝大多数电动车不同的车。

购买不同，这个理由是否足够？

如果还不够，那么上面这六种颜色，又会否带给你不同的感受。

是的，要的就是不同。

至于内饰，我们今天只是粗略看了一眼。我喜欢它的悬浮式中控屏按钮，感觉特别酷，特别的有科技范。

但也有朋友说感觉有点素，尤其是后排空间，感觉与它的轴距相比是小的。

我粗略看了眼，后排空间跟我的 EC6 是没法比的。跟特斯拉的 Model Y 也有一丢丢劣势，但座椅的长度目测要比 Model Y 好。（因为不让进去。）

出来后我们几位媒体人聊，感觉这就是欧美原生车型的设计，在空间设计上更符合年轻人、更符合喜欢驾驶的人，整体上跟 EC6 的空间设计和奢华感是有区分的。

三、智能

说智能满配稍有夸张。但就智能而言，Mustang Mach-E 的确摆脱了传统车企扭扭捏捏、给不够、不给够的做派。它满足了我对一台智能电动车 70% 的智能需求。

它在智能驾驶上的确不是最顶尖的，但 70 分已经是可以下手的基准线了。

简单来说，全系标配6个摄像头和17个雷达等智能驾驶辅助硬件，全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等等都全部标配。

福特还提供一个升级包选购，简单说就是他们家的 BlueCruise，在特定高速公路上实现「准自动驾驶状态」。

这个功能是什么？按照我之前参加福特中国 Workshop 得到的信息，首先是能够实现 ALC 打转向变道，其次，是有潜力能做到自动变道、自动进出匝道这样的 NOA 领航辅助功能。

智能上还要补充说下福特全新的电子电气架构——Fully Network Vehicle （FNV）。这一部分，今天发布会完全没见过。

FNV 能让 Mach-E 做到什么？无感升级！

Mach-E 的 OTA 将首次应用 A/B 双备份技术。有点类似你在用电脑，系统是 C 盘，但远程升级会在 D 盘生成一个全新系统。远程升级时，电脑正常使用，重新开机后则会自动将系统盘切换到 D 盘。

因此，Mach-E 升级时用户可以正常用车，车辆不会黑屏，加上支持断点续传。升级完成后，你只需再次启动车辆就会切换到新的系统。

FNV 还能让 Mach-E 做到什么？FOTA。

福特工程师说，Mach-E 支持整车几乎所有的 ECU（电子控制单元） FOTA，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统。

四、本地化

本地化，同样是个加分项。

今天发布会上提到的Mustang Mach-E 将搭载的新一代的 SYNC+ 2.0智行互联系统。

福特的朱江说，这是福特和百度深度定制的。但据我的了解，它这套系统的突出特点是本地化，会特别切合中国用户的使用习惯。

地图会有多图层的融合。什么意思呢？就是做了融合充电场景的车机地图。系统会在续航不足时，主动推荐行驶路线上的充电站。这是特别中国化的图层融合。放眼全球，这样的功能依然是稀缺的。

语音系统做到了自然语义对话。也就是语音系统能做到与人一样的自然交流。譬如，控制空调时，可以说「我有点热」，而不用说「把空调温度设定为23 度」；打开车窗时，可以说「开点窗」，系统会定位辨识，而不用说「打开主驾驶位的窗户或者左侧后排的窗户」。它还支持唤醒后连续对话。

五、价格真香

必须要说下价格。完整的价格和车型列表如上。

最低配 26.5 万起，标准续航版续航里程大于 470 公里。长续航后驱版本续航里程大于 600 公里，30.99万；长续航全驱性能版大于 540 公里，33.99万；GT First Edition 大于 480 公里，37.99 万。

要补充一句的是，Mach-E 在计算续航时使用的不是 NEDC 标准，而是更接近 WLTP 的新国家标准 CLTC。

以 Mach E 标准选航版 CLTC 续航里程大于 470 公里为例，其 NEDC 续航里程会在 510 公里左右。

这样价格、这样的续航里程、这样的智能、这样的本地化，进而让我在发布会还没结束时发微博称：这是我迄今为止见到最最最坚决，最最最有诚意的全球智能电动车型中国上市。

六、打碎

今天发布会上还有件很有意思的事，福特中国电动车事业部总经理 Mark 感谢了两家企业，一家叫做特斯拉 ，因为它树立了行业标杆；一家叫做蔚来， 因为它改变了行业、带来全新的用户体验。

至于福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江，更是许多蔚来车主非常熟悉的人。

因此，在看到福特Mustang Mach-E 的服务网络、用户体系、充电网络布局时，总有一种熟悉感。

譬如，绝不瞻前顾后，福特中国电动车事业部不会将Mustang Mach-E放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖，会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。2021年会在全国20个核心城市，Mustang Mach-E城市体验店将率先开幕，直接服务用户。

又譬如，「以用户为中心」将成为新模式的核心。通过线上「五星随手评」等一系列全新服务流程，福特中国电动车事业部会直接倾听用户的声音，以市场的直接反馈逆向管理业务伙伴和自身的运营。

甚至在充电网络上，蔚来的全国快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。更完整的表述则是，Mustang Mach-E用户能通过专属 App 一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根优质公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。

此外，在2021年内，福特还将在超4.5万根第三方快充桩上，率先实现即插即充功能。用户充电时无需再掏出手机扫码完成认证和支付。插枪、充电、拔枪，三个动作即可完成充电。

整场发布会下来，我记忆深刻有三句话。

一句话是福特现在大BOSS说的：如果我们自己不颠覆自己，别人就会干翻我们。

一句是 Mark 引用的「生死看淡，不服就干」，在智能汽车上，福特是要彻底投入的。

最后一句来自狄更斯的「这是最好的年代，这是最坏的年代。」

朱江此前说，从 1889 年至今的 130 多年，汽车行业目前正在发生真正意义上的改变，因为产品的定义变了。接下来是超级精彩、也是超级惨烈、生死搏杀的十年。

「我个人感觉，传统汽车最后能够生存下来，并进入新时代的没有几家，但福特会是其中一家。」

Mach-E 是福特的第一份答卷，也是所有传统大厂目前给出的最为彻底最为坚决的一份答卷。

这款车和它的服务目前看真的很不错，希望福特说到做到。

（完）

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